本文摘要：深圳地鐵5號線施工實現(xiàn)又一重大突破，昨日，民治站至五和站區(qū)間盾構(gòu)隧道首次穿越平南鐵路既有線，整個隧道施工過程未對平南鐵路造成不良影響。民治至五和盾構(gòu)區(qū)間左右線均超過2000米

深圳地鐵5號線施工實現(xiàn)又一重大突破，昨日，民治站至五和站區(qū)間盾構(gòu)隧道首次穿越平南鐵路既有線，整個隧道施工過程未對平南鐵路造成不良影響。民治至五和盾構(gòu)區(qū)間左右線均超過2000米，是深圳地鐵5號線盾構(gòu)施工最長的盾構(gòu)區(qū)間。本次民五盾構(gòu)區(qū)間左線需穿越平南鐵路所屬坂田站的三股軌道（含站臺）共長達(dá)75米地段，也是深圳地鐵5號線盾構(gòu)施工首次穿越既有鐵路三股鐵道施工，施工難度大。
 
　　根據(jù)深圳地鐵5號線總體設(shè)計規(guī)劃，民治至五和盾構(gòu)區(qū)間的左、右線前后需四次穿越平南鐵路，該段地質(zhì)多為回填土，且含少量孤石，在盾構(gòu)施工擾動下極易發(fā)生沉降給鐵路行車帶來安全隱患，中鐵四局將其列為最高風(fēng)險的5Ａ級管理，采取加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、加強(qiáng)過程量測監(jiān)控等措施，確保了平南鐵路的安全。