中國進入子彈頭鐵路列車時代

隨著武漢至廣州的高速火車服務(wù)正式投入運營，中國已進入高速火車時代。全長1068公里的武廣高速鐵路穿過湖北、湖南和廣東三省，連接起11座城市和44個行政區(qū)。但關(guān)于這條鐵路是否會給公眾帶來實惠和促進這3個省的經(jīng)濟一體化的疑慮也在上升，因為490元到780元人民幣一張的火車票幾乎比飛機票還貴。當(dāng)被問到修建香港到北京高鐵的時間表時，鐵道部發(fā)言人說，希望香港廣州段鐵路的施工盡快開始，并敦促各方擱置分歧。修建該段鐵路，香港承擔(dān)的成本是652億港元，這引起爭議。

    《印度時報》12月27日文章 通過把中部地區(qū)同高度發(fā)達的珠三角相連接，這項新高速列車服務(wù)預(yù)計將成為中國中部發(fā)展的催化劑。中國公布了規(guī)模宏大的鐵路開發(fā)計劃，目標是把鐵路網(wǎng)從當(dāng)前的8.6萬公里增加到12萬。德國國家電視一臺12月26日報道  中國正在為現(xiàn)代化的鐵路增加速度：從中期來看，超快火車將成為飛機的競爭，這是中國新技術(shù)發(fā)展的驕傲。中國的夢想是出口交通技術(shù)。中國政府經(jīng)常說，一個國家的基礎(chǔ)就是創(chuàng)新。但這對德國技術(shù)是個威脅。在新的武廣高速鐵路上，德國扮演無關(guān)緊要的角色。西門子老板說，競爭已經(jīng)來到。實際上，中國鐵路技術(shù)已走向世界。2010年中國將決定是否與加拿大共同參與拉斯韋加斯的高鐵建設(shè)。中國還希望獲得英國的鐵路大訂單。他們比日本或德國的建造技術(shù)要便宜20%。俄羅斯也對中國的高鐵感興趣。因為俄羅斯地形是持續(xù)凍土，而中國在建設(shè)青藏鐵路時已擁有此項技術(shù)。中國還有個優(yōu)勢，其技術(shù)是各國技術(shù)的“混合體”。