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黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程廣西段建成通車投入運(yùn)營(yíng)

2009-01-14 來源:新華網(wǎng)廣西頻道 作者:何豐倫 陸革飛 李水蓮
本文摘要:近日,西南最重要的出海通道,黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程廣西段,經(jīng)過10家施工單位與上萬名建設(shè)者4年的艱苦建設(shè),正式建成通車投入運(yùn)營(yíng)。 黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程廣西段南起柳

近日,西南最重要的出海通道,黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程廣西段,經(jīng)過10家施工單位與上萬名建設(shè)者4年的艱苦建設(shè),正式建成通車投入運(yùn)營(yíng)。

    黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程廣西段南起柳州市,途徑柳江、柳城、宜州、河池、南丹,北至貴州麻尾,全長(zhǎng)262.9公里。工程自2004年12月16日開工以來,建設(shè)者們團(tuán)結(jié)協(xié)作,克服了地質(zhì)情況復(fù)雜、既有線施工難度大、征地拆遷困難多等各種不利因素的影響,不斷優(yōu)化施工組織,先后組織開展了“百日施工大會(huì)戰(zhàn)”、“旱季攻勢(shì)”等階段性的會(huì)戰(zhàn)攻堅(jiān)活動(dòng)。共完成區(qū)間路基土石方1329萬立方米,站場(chǎng)土石方854.3萬立方米,橋梁109座21035.9折合米,隧道66座53135延長(zhǎng)米,涵洞837座15319橫延米,正線鋪軌262.9公里,新建或改造車站27個(gè),建成牽引變電所9個(gè),架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線562.2條公里。

    黔桂鐵路沿線正是處于西南資源型經(jīng)濟(jì)和華南外向型經(jīng)濟(jì)的結(jié)合部,是西南與華南相互開放以及華南向西南腹地經(jīng)濟(jì)輻射的重要載體,是西南、西北地區(qū)與華南經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系的重要紐帶,也是西南地區(qū)重要的出海通道。在全國(guó)路網(wǎng)格局中,黔桂鐵路是“八縱八橫”鐵路運(yùn)輸主要通道中的“八縱”之一,為包頭至柳州(南寧)鐵路通道的南段,北接“包柳通道”中的川黔線和“滬昆(成)通道”的湘黔、貴昆線;南聯(lián)湘桂線,西鄰“西南出海通道”中的南昆線,東近焦柳線懷化至柳州段鐵路。

    黔桂鐵路改造后的線路全長(zhǎng)由607公里縮短至489公里,線路等級(jí)由國(guó)鐵Ⅱ級(jí)鐵路提升為國(guó)鐵I級(jí)單線電氣化鐵路,預(yù)留復(fù)線,柳州至洛滿增建二線,機(jī)車牽引重量比改造前增加3倍以上,通過能力大大增強(qiáng),近期通過列車45對(duì),年輸送能力1500萬噸。旅客列車廣西段運(yùn)行時(shí)速為:柳州至金城江160公里,金城江至龍里140 公里。柳州至貴陽(yáng)旅客列車運(yùn)行時(shí)間由原來的14個(gè)小時(shí)縮短為5小時(shí),成為廣西至貴州間最快捷的運(yùn)輸通道。

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黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程廣西段建成通車投入運(yùn)營(yíng)

新華網(wǎng)廣西頻道

近日,西南最重要的出海通道,黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程廣西段,經(jīng)過10家施工單位與上萬名建設(shè)者4年的艱苦建設(shè),正式建成通車投入運(yùn)營(yíng)。

    黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程廣西段南起柳州市,途徑柳江、柳城、宜州、河池、南丹,北至貴州麻尾,全長(zhǎng)262.9公里。工程自2004年12月16日開工以來,建設(shè)者們團(tuán)結(jié)協(xié)作,克服了地質(zhì)情況復(fù)雜、既有線施工難度大、征地拆遷困難多等各種不利因素的影響,不斷優(yōu)化施工組織,先后組織開展了“百日施工大會(huì)戰(zhàn)”、“旱季攻勢(shì)”等階段性的會(huì)戰(zhàn)攻堅(jiān)活動(dòng)。共完成區(qū)間路基土石方1329萬立方米,站場(chǎng)土石方854.3萬立方米,橋梁109座21035.9折合米,隧道66座53135延長(zhǎng)米,涵洞837座15319橫延米,正線鋪軌262.9公里,新建或改造車站27個(gè),建成牽引變電所9個(gè),架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線562.2條公里。

    黔桂鐵路沿線正是處于西南資源型經(jīng)濟(jì)和華南外向型經(jīng)濟(jì)的結(jié)合部,是西南與華南相互開放以及華南向西南腹地經(jīng)濟(jì)輻射的重要載體,是西南、西北地區(qū)與華南經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系的重要紐帶,也是西南地區(qū)重要的出海通道。在全國(guó)路網(wǎng)格局中,黔桂鐵路是“八縱八橫”鐵路運(yùn)輸主要通道中的“八縱”之一,為包頭至柳州(南寧)鐵路通道的南段,北接“包柳通道”中的川黔線和“滬昆(成)通道”的湘黔、貴昆線;南聯(lián)湘桂線,西鄰“西南出海通道”中的南昆線,東近焦柳線懷化至柳州段鐵路。

    黔桂鐵路改造后的線路全長(zhǎng)由607公里縮短至489公里,線路等級(jí)由國(guó)鐵Ⅱ級(jí)鐵路提升為國(guó)鐵I級(jí)單線電氣化鐵路,預(yù)留復(fù)線,柳州至洛滿增建二線,機(jī)車牽引重量比改造前增加3倍以上,通過能力大大增強(qiáng),近期通過列車45對(duì),年輸送能力1500萬噸。旅客列車廣西段運(yùn)行時(shí)速為:柳州至金城江160公里,金城江至龍里140 公里。柳州至貴陽(yáng)旅客列車運(yùn)行時(shí)間由原來的14個(gè)小時(shí)縮短為5小時(shí),成為廣西至貴州間最快捷的運(yùn)輸通道。