新疆塔城市將結(jié)束不通鐵路的歷史。4月30日，記者從塔城地區(qū)發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)科了解到，北疆鐵路克拉瑪依－塔城支線鐵路工程已經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)并列入了國家規(guī)劃，目前新疆已委托中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院開展鐵路方案研究工作。據(jù)悉，該線路全長306公里，投資預(yù)計(jì)可達(dá)36億元。

    塔城地區(qū)發(fā)改委相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說，建設(shè)克—塔鐵路可形成新疆直通哈薩克斯坦東部地區(qū)的國際新通道，對(duì)盡早實(shí)現(xiàn)以烏魯木齊為中心，霍爾果斯口岸、吐爾尕特口岸、巴克圖口岸、喀納斯口岸、紅其拉甫口岸為5條放射線的“手掌”形對(duì)外鐵路網(wǎng)布局意義深遠(yuǎn)。

    2009年年初，在新疆維吾爾自治區(qū)人代會(huì)上，來自塔城的自治區(qū)人大代表們提出議案說，克拉瑪依市至塔城市鐵路已列入國家鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，塔城地委、行署已進(jìn)行了可行性調(diào)研論證，他們希望有關(guān)部門能組織實(shí)施前期工作，爭(zhēng)取早日開工建設(shè)。

    據(jù)了解，塔城地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常滯后，到目前還沒有鐵路，交通不便，綜合運(yùn)輸能力較低，嚴(yán)重制約人流和物流，影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！笆晃濉逼陂g塔城全地區(qū)客運(yùn)量將達(dá)3900萬人，貨運(yùn)量達(dá)到1240余萬噸，迫切需要建設(shè)鐵路支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    2008年5月，北疆鐵路復(fù)線開工建設(shè)，復(fù)線在以烏魯木齊－石河子為起點(diǎn)的基礎(chǔ)上，向沙灣－奎屯－烏蘇－阿拉山口延伸。其中，克拉瑪依－塔城鐵路是北疆鐵路復(fù)線的一條支線。這條支線鐵路將從奎屯引出，修到克拉瑪依，然后再修到塔城通向巴克圖口岸?？椭帘蓖丸F路已經(jīng)開工建設(shè)，為克拉瑪依市至塔城市鐵路前期工作的開展提供了條件。