11月13日11時(shí)36分，經(jīng)過180個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，由中國鐵建中鐵十五局一公司施工的包西鐵路石佛山一號隧道順利貫通。至此，該公司包西鐵路管段內(nèi)新石佛山、魚池溝、崖崾溝、田莊等5座隧道工程提前半月全部貫通，在“包西杯”系列勞動(dòng)競賽中奪得獎(jiǎng)金百余萬。包西鐵路是“十一五”國家鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，北起自內(nèi)蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經(jīng)鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站。該路建成通車后，將成為陜煤外運(yùn)的重要通道，對促進(jìn)陜北革命老區(qū)、陜西地方經(jīng)濟(jì)乃至我國西部社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

    十五局一公司承建的包西鐵路BXS-1標(biāo)全長14公里，位于陜西省綏德縣，段內(nèi)共有隧道工程5座、橋梁7座以及大小涵洞 24座。該段施工存在征地拆遷困難、既有線施工線長和安全防護(hù)多等不利因素, 特別是長度介于276米至2035米之間的5座隧道工程，地處陜北黃土高原梁溝壑區(qū)，多為淺埋黃土隧道，地形地質(zhì)條件差，安全隱患多，施工難度大。

    為此，十五局一公司建設(shè)者針對隧道施工特點(diǎn)，采用短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快成環(huán)、跟二襯、勤量測的施工方法，加快進(jìn)度，確保工期。與此同時(shí)，加強(qiáng)隊(duì)伍管理，積極參加“包西杯”勞動(dòng)競賽，細(xì)化勞動(dòng)競賽方案，嚴(yán)格考核獎(jiǎng)懲，使段內(nèi)隧道工程勢如破竹，先后告竣。繼新石佛山隧道2008年12月20日貫通之后，魚池溝、崖崾溝也于2009年中先后施工告竣。近期，10月28日長2035米的田莊隧道，11月13日長276米的險(xiǎn)、難隧道石佛山一號隧道的貫通，為十五局一公司包西鐵路管段隧道攻堅(jiān)又添點(diǎn)睛之筆，而且最終實(shí)現(xiàn)隧道施工率先貫通、安全“零事故”、質(zhì)量“零缺陷”的既定目標(biāo)。