隆冬時節(jié)的阿拉善高原，凜冽的西北風(fēng)卷著沙子抽在臉上，像刀割似的。就是在這樣的惡劣氣候條件下，經(jīng)過廣大建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)，11月19日，隨著臨（河）策（克）鐵路蘇紅圖特大橋上最后一根鋼軌的螺栓被擰緊，臨策鐵路臨河至額濟納段全線鋪通。全長683公里、于2006年11月開工建設(shè)的臨策鐵路臨河至額濟納段，穿越烏蘭布和與巴丹吉林兩大沙漠，全線80%是沙漠戈壁，400公里是無人區(qū)，海拔均在900米以上。臨河至額濟納段共設(shè)有大小17個站，其中13個站沒有水。它不僅是沙漠鐵路，而且被人們稱為內(nèi)蒙古的“青藏鐵路”。

    面對惡劣環(huán)境和艱苦條件，呼和浩特鐵路局臨策鐵路指揮部號召全體施工人員發(fā)揚“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，戰(zhàn)風(fēng)沙斗酷暑，堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成建設(shè)任務(wù)。為克服巴丹吉林沙漠中的流動沙丘對鐵路線的影響，施工人員創(chuàng)造性地修建了國內(nèi)最長的一條防沙明洞，為臨策鐵路臨河至額濟納段全線鋪通奠定了基礎(chǔ)。