廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)北鄉(xiāng)特大橋---長(zhǎng)龍臥地起飛虹

“這橋真是太漂亮了” 十二月十日下午，來(lái)自廣東、湖南、湖北等十幾家媒體的記者們站在粵北樂(lè)昌鄉(xiāng)間的一座山崗上驚呼。放眼望去，余暉下的武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)北鄉(xiāng)特大橋宛如一條銀白色長(zhǎng)龍，氣魄壯觀，在群山間蜿蜒至遠(yuǎn)方。隨著武廣高鐵即將開(kāi)通，武廣的每一座大橋、每一個(gè)隧道都開(kāi)始引起人們的極大關(guān)注。歡呼感嘆中，一輛白色新型高速試行列車(chē)?guó)Q著汽笛從廣東樂(lè)昌東塘隧道出口高速駛出，平穩(wěn)利落地穿過(guò)北鄉(xiāng)特大橋，瞬間駛向遠(yuǎn)方。望著轉(zhuǎn)瞬即逝的列車(chē)，站在山崗上駐足凝望的中鐵十五局武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)五標(biāo)項(xiàng)目部黨委書(shū)記李焱群自豪地說(shuō)：“看，奔馳的列車(chē)在大橋高高的橋墩上行駛得輕盈而迅疾，這可是武廣鐵路全線(xiàn)最難啃的一塊硬骨頭之一，我們啃下來(lái)了！”

    李焱群告訴記者，北鄉(xiāng)特大橋不僅實(shí)現(xiàn)了‘零沉降’和‘零誤差’，難能可貴的是實(shí)現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)‘零污染’的目標(biāo)。施工前，中鐵十五局就把環(huán)境保護(hù)的做法融入整個(gè)施工技術(shù)方案和總體施工組織，施工中堅(jiān)持“先保護(hù)環(huán)境，后開(kāi)展施工”，及時(shí)做好臨時(shí)用地和周邊環(huán)境的復(fù)耕和植被恢復(fù)，并控制施工現(xiàn)場(chǎng)和施工便道的水土流失，防止淤積污染農(nóng)田、道路及周邊群眾的生產(chǎn)生活用水水源，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境、沿線(xiàn)景觀和植被，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)“零污染”的目標(biāo)。

    武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)北鄉(xiāng)特大橋全長(zhǎng)四公里，共有鉆孔灌注樁一千一百一十三根，是整個(gè)專(zhuān)線(xiàn)難度最大的工程之一。大橋九成以上的樁基礎(chǔ)施工遭遇溶洞，正常情況十五天可打一根樁基，而北鄉(xiāng)大橋完成一根樁基大多平均耗時(shí)半年，有六十三根樁基施工超過(guò)一年。對(duì)于中鐵十五局武廣項(xiàng)目部總工程師張麒而言，突破樁基施工這個(gè)瓶頸成了他當(dāng)初的心病。開(kāi)工初期，工地有八十多臺(tái)鉆機(jī)上場(chǎng)。就在掀起大干高潮的時(shí)候，正在開(kāi)鉆的二十二號(hào)墩的一根樁溶洞突然坍塌，鉆機(jī)帶人同時(shí)被陷進(jìn)溶洞。第二天，工地上的鉆機(jī)手少了一半，有的白干了兩個(gè)月分文不取，只甩下一句話(huà)：“這活不是人干的。”連夜偷偷跑了。

    但大多數(shù)的建設(shè)者沒(méi)有被嚇跑。通過(guò)和溶洞幾個(gè)回合的較量，他們逐步摸索出了制服溶洞的幾招絕活，經(jīng)過(guò)兩年多的艱苦奮斗，北鄉(xiāng)特大橋的一千一百一十三根鉆孔灌注樁終于全部安全施工完畢，為武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的暢通寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆。武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是中國(guó)目前建設(shè)里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，也是世界上一次建成里程最長(zhǎng)的高速鐵路，目前，只有日本、德國(guó)等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家能建設(shè)。這條鐵路全線(xiàn)總投資一千多億元人民幣，跨越廣東、湖南、湖北三省，從廣州南站發(fā)車(chē)至武漢站，用時(shí)僅三個(gè)小時(shí)。