本文摘要：12月11日，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線太原街站至沈陽(yáng)站站區(qū)間隧道盾構(gòu)完畢，至此太—南區(qū)間隧道徹底貫通，此舉標(biāo)志著全長(zhǎng)28公里的沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線歷經(jīng)四年鏖戰(zhàn)，終將實(shí)現(xiàn)全線洞通。以沈陽(yáng)站為中心

12月11日，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線太原街站至沈陽(yáng)站站區(qū)間隧道盾構(gòu)完畢，至此太—南區(qū)間隧道徹底貫通，此舉標(biāo)志著全長(zhǎng)28公里的沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線歷經(jīng)四年鏖戰(zhàn)，終將實(shí)現(xiàn)全線洞通。以沈陽(yáng)站為中心向外輻射的兩個(gè)區(qū)間曾有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)效力，這在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)史上比較罕見(jiàn)。參建單位提供的每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)價(jià)格都在3000萬(wàn)元左右。其掘進(jìn)速度每天均在10米以上。據(jù)了解，在接下來(lái)的半年時(shí)間，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線將大規(guī)模集中修建出入口、風(fēng)亭等附屬工程。從2005年11月18日，沈陽(yáng)地鐵首批四個(gè)標(biāo)段開(kāi)工建設(shè)至今，沈陽(yáng)地鐵實(shí)現(xiàn)今日洞通耗時(shí)四年。期間，沈陽(yáng)地鐵建設(shè)經(jīng)歷了三個(gè)冬季施工，每個(gè)冬季施工對(duì)明挖工程影響工期近4個(gè)月，加之一號(hào)線沿線都是城市非常成熟區(qū)域，地下管線改遷難度大，對(duì)參建單位進(jìn)場(chǎng)施工也有一定影響。實(shí)際上，沈陽(yáng)地鐵建設(shè)工期僅為兩年半。

    據(jù)市地鐵建設(shè)指揮部工程一處負(fù)責(zé)人介紹，沈陽(yáng)地下水豐富，一般情況下6米左右就有水了，而沈陽(yáng)地鐵處于地下17米左右。如建設(shè)大路，當(dāng)時(shí)降下去是21米，近期測(cè)量水位已經(jīng)在13米了。不過(guò)即便地鐵被水給包上了，也不用擔(dān)心，因?yàn)榻ㄔO(shè)時(shí)已為沈陽(yáng)地鐵穿上了至少兩層防水衣。第一層防護(hù)衣叫外包，像人們從頭到腳穿的外套一樣，隨著酸堿性水的腐蝕等，這層防護(hù)衣大約可維系30年左右。如需更長(zhǎng)的時(shí)間就靠第二層防護(hù)衣保護(hù)了，也就是說(shuō)所有的地鐵混凝土結(jié)構(gòu)都自身做了防水，抗?jié)B透級(jí)別已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)非常耐用的8級(jí)水平。地鐵運(yùn)營(yíng)后，地鐵也將有專門的法規(guī)保駕護(hù)航，2008年頒布的《沈陽(yáng)市城市軌道交通建設(shè)管理辦法》中規(guī)定，軌道交通建設(shè)設(shè)置安全保護(hù)區(qū)，市規(guī)劃部門對(duì)于已建工程地下車站和隧道結(jié)構(gòu)邊線各30米范圍內(nèi)負(fù)責(zé)控制。以此預(yù)防地鐵運(yùn)營(yíng)后，后建工程對(duì)其破壞。