未來(lái)幾年，城際軌道交通將把濟(jì)南與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營(yíng)7市“圈”成一個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)直達(dá)。記者從省發(fā)改委鐵路辦獲悉，依據(jù)省政府剛剛通過(guò)的《濟(jì)南都市圈城際軌道交通規(guī)劃》(以下稱(chēng)《規(guī)劃》)，濟(jì)南都市圈將著力構(gòu)建濟(jì)南向周邊輻射的城際軌道交通主骨架，形成以濟(jì)南為中心、連接周邊各市、覆蓋主要縣市的1183公里放射狀城際交通網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，不僅區(qū)域內(nèi)3462萬(wàn)居民出行實(shí)現(xiàn)與其他交通方式的“零換乘”，而且省會(huì)濟(jì)南至周邊主要城市也只需半小時(shí)、區(qū)域各城市間直達(dá)僅需1小時(shí)?！鞍胄r(shí)交通圈”將改變“工作圈”與“生活圈”，濟(jì)南都市圈居民將由此變成真正的“同城人”。

　　1183公里城際軌道織成一張“網(wǎng)”

　　根據(jù)《規(guī)劃》，濟(jì)南都市圈將充分發(fā)揮省會(huì)濟(jì)南的交通樞紐作用，以濟(jì)南西客站為起點(diǎn)，建設(shè)濟(jì)南至聊城的城際軌道交通;啟動(dòng)建設(shè)濟(jì)南新東站，構(gòu)建濟(jì)南至淄博、泰安、萊蕪、德州、濱州、東營(yíng)等市的城際軌道交通;再通過(guò)輕軌等方式，將濟(jì)南站、濟(jì)南西客站和新東站連接起來(lái)，形成以濟(jì)南為中心，放射狀快速抵達(dá)淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營(yíng)7市的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　這個(gè)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與濟(jì)南都市圈規(guī)劃發(fā)展方向相吻合。省發(fā)改委有關(guān)人員介紹，濟(jì)南都市圈包括濟(jì)南、淄博、泰安、萊蕪、濱州、德州、聊城等7市(考慮到我省鐵路路網(wǎng)實(shí)際，將東營(yíng)市納入本規(guī)劃)，都市圈內(nèi)部自然地理趨同，產(chǎn)業(yè)層次分明，人員交流、資本流動(dòng)頻繁。根據(jù)區(qū)域客流起止調(diào)查，去年，該區(qū)域城際間客流量2.8億人次，預(yù)計(jì)2015年達(dá)4.7億人次，2020年為7.2億人次，2030年為11.3億人次。隨著城市化進(jìn)程加快，城市圈內(nèi)公眾出行的密度和強(qiáng)度將進(jìn)一步提升。按照城際軌道交通可承擔(dān)區(qū)域總客運(yùn)量40%以上的一般規(guī)律測(cè)算，2030年，濟(jì)南都市圈內(nèi)部將有4.5億人次乘城際軌道交通出行，具有適度超前構(gòu)建城際軌道交通走廊的巨大發(fā)展需求。

　　記者了解到，《規(guī)劃》將利用既有線(xiàn)、結(jié)合在建線(xiàn)、規(guī)劃建設(shè)新線(xiàn)，盡快形成以濟(jì)南為中心、以周邊各市為重要節(jié)點(diǎn)的城際軌道交通主骨架。待實(shí)施后，濟(jì)南都市圈將新建城際鐵路979公里，加上既有線(xiàn)路，城際軌道交通營(yíng)運(yùn)總里程可達(dá)1183公里，線(xiàn)網(wǎng)密度1.97公里/百平方公里，將濟(jì)南與都市圈各市緊密“網(wǎng)”在一起。

　　“半小時(shí)直達(dá)”如在同城

　　事實(shí)上，作為介于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與城市軌道交通之間的新軌道交通形式，城際軌道交通承擔(dān)的客流平均出行距離，比客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)短、比城市軌道交通長(zhǎng)，應(yīng)城市群、都市圈發(fā)展需要而產(chǎn)生，是城市群內(nèi)部各經(jīng)濟(jì)體節(jié)點(diǎn)之間便捷、快速的公共交通工具。近年來(lái)，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、長(zhǎng)株潭、成渝地區(qū)以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)，紛紛籌建以“一日往返”為基本需要的城際軌道交通。