進入高鐵時代——珠三角充滿了新的期待
2010-05-06 來源:經(jīng)濟日報 作者:未知 瀏覽次數(shù):2009年12月26日,世界上一次建成里程最長、運營速度最快的京廣高鐵核心段武廣高鐵開通運營,從經(jīng)濟發(fā)達的珠三角中心城市廣州到中部地區(qū)最大的區(qū)域中心城市武漢,行車時間從11小時縮減為3小時。武廣高鐵帶動了一條從原料、零部件、基建、機械、配套設施、運營與物流及后續(xù)服務的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈,也帶動了廣東、湖南、湖北三省產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,更深刻影響著沿線各地人民的生活方式。生活在武漢、咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、廣州等15個沿線車站的1億人口將從中受益。在可見的未來,武廣高鐵拉動的人流、物流、資金流、信息流,旅游熱、投資熱、產(chǎn)業(yè)轉移熱,將讓“武廣經(jīng)濟帶”、“3小時生活圈”漸次變成現(xiàn)實。
各地如何搶抓高鐵機遇提升發(fā)展質量、轉變發(fā)展方式?記者走武廣高鐵,看發(fā)展機遇,所見所聞,令人振奮。嶺南變通途。武廣高鐵的開通,打通了嶺南與“兩湖”(湖北、湖南)最快捷的陸路通道,更為珠三角地區(qū)開辟了廣闊的發(fā)展腹地。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展競爭中,經(jīng)濟腹地是關鍵,有沒有腹地,腹地厚實不厚實,對區(qū)域經(jīng)濟的影響至關重要。腹地意味著市場、物流、人流,意味著產(chǎn)業(yè)結構調整的回旋余地,也意味著勞動力的供給。長期以來,由于地理與交通的阻隔,珠三角地區(qū)缺乏厚實的經(jīng)濟發(fā)展腹地。隨著制造業(yè)的高度集聚,珠三角的發(fā)展空間越來越小,環(huán)境承載壓力越來越大,轉型升級面臨著瓶頸制約。
隨著武廣高鐵開通、“3小時經(jīng)濟圈”的實現(xiàn),這種制約將獲得極大改善,廣東,特別是珠三角一下子將經(jīng)濟腹地縱深拓展到1000公里以外的湖北。沿著這條黃金經(jīng)濟帶,廣東產(chǎn)業(yè)快速北上,得到腹地的資源、人才和市場支持,將煥發(fā)新的活力。武廣高鐵帶動的產(chǎn)業(yè)轉移,將帶來雙贏的結果。一方面,高鐵將時空距離“拉近”,有利于珠三角產(chǎn)業(yè)突破梯度轉移的限制,并在向中西部縱深轉移中贏得發(fā)展空間,實現(xiàn)從加工制造到研發(fā)、信息、外貿服務的產(chǎn)業(yè)升級;另一方面,中部地區(qū)憑借雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎和相對廉價的生產(chǎn)要素,承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉移,將形成一輪快速發(fā)展的浪潮。尤其令人欣喜的是,湖南、湖北等中部地區(qū)在承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉移的時候,實現(xiàn)了原有生產(chǎn)線設備的更新、工藝的改進、技術的提升,使得產(chǎn)業(yè)轉移的過程同時也是結構調整和技術進步的過程。
更進一步看,武廣高鐵不僅改變了時空距離的概念,也改變了資源配置、產(chǎn)業(yè)分工的格局。沿著高鐵,廣貨北上,產(chǎn)業(yè)北移,這將進一步增強珠三角的輻射帶動作用,促進產(chǎn)業(yè)在更大范圍內合理分工,有力推進廣東加快發(fā)展方式轉變。另一方面,來自廣東的人流、物流、資金流、信息流將為湖南、湖北經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。正如廣州鐵路集團公司董事長何玉華所言,武廣高鐵對實現(xiàn)“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟結構互補、促進鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作、產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化調整都具有極為重要的意義。隨著時空距離的“拉近”,粵湘鄂三省人員、資金、信息等流動更加頻繁,資源要素整合優(yōu)化進一步加速,區(qū)域內最具強磁場效應的珠三角,自然可以集聚更多的資源,獲得更大的發(fā)展空間,形成新的經(jīng)濟增長極,并通過增長極的擴散效應,帶動周邊地區(qū)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,最終實現(xiàn)整個區(qū)域的經(jīng)濟增長。進入高鐵時代,人們對珠三角充滿了新的期待!
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