根據(jù)鐵道部安排，由鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)承擔(dān)的《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》已完成編制并公布，濟(jì)南至周邊城市城際軌道交通線路走向基本確定，2015年將初步形成公交化軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

    濟(jì)泰城際鐵路自新東站始發(fā)　方便遙墻機(jī)場到港旅客去泰山

    鐵三院最新公布的規(guī)劃顯示，為加強(qiáng)泰安與濟(jì)南的聯(lián)系，帶動泰山東部西營、黃前等沿線地區(qū)的旅游開發(fā)，方便濟(jì)南遙墻機(jī)場到泰山的客流旅游，將修建濟(jì)南新東站至泰安城際東線，線路長度74公里，估算投資95億元。另外，通過建設(shè)泰安東至萊蕪城際線路，并建設(shè)與濟(jì)南方向的聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至萊蕪城際旅客運(yùn)輸，線路長度約40km。濟(jì)南至聊城城際鐵路線，自經(jīng)太原至青島客運(yùn)專線齊河站接軌，經(jīng)倫鎮(zhèn)、茌平至聊城，線路長93km，估算投資106億元。

    濟(jì)南至德州間現(xiàn)在既有津浦線、在建的京滬高速鐵路以及太青客運(yùn)專線濟(jì)南—石家莊段，其城際運(yùn)輸功能可由擬建的太原至青島客運(yùn)專線濟(jì)南—德州段承擔(dān)，其線路長103km。濟(jì)南至濱州、東營城際鐵路方案線路自濟(jì)南東站起，經(jīng)過遙墻機(jī)場，向東北方向沿黃河南岸經(jīng)高青等地至濱州市南部小營，向北過黃河至濱州站，線路長129km。另外，自小營站向東偏北方向建設(shè)濱州（小營）至東營南的城際鐵路，線路長度48km。以上城際交通線路將于近期動工建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年可初步形成網(wǎng)絡(luò)。

    去周邊主要城市將來只用半小時　濟(jì)青城際鐵路目標(biāo)時速350km

    規(guī)劃顯示，根據(jù)山東半島濟(jì)南至青島交通走廊的運(yùn)輸需求分析，膠濟(jì)客運(yùn)專線在初期可兼做濟(jì)南至青島客運(yùn)專線和城際旅客運(yùn)輸任務(wù)。膠濟(jì)客運(yùn)專線與既有膠濟(jì)線并行至青島，沿途經(jīng)過濟(jì)南、平陵城、章丘、周村、淄博、臨淄、青州、昌樂、濰坊、高密、膠州、即墨至青島，全長387km。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，將建設(shè)太原至青島客運(yùn)專線濟(jì)南東至青島北段，速度目標(biāo)值350km/小時，線路自濟(jì)南東客站引出，沿濟(jì)青高速公路與其并行，經(jīng)淄博、濰坊、高密、即墨至青島北站，全長351km。根據(jù)目前規(guī)劃，濟(jì)南都市圈城際軌道交通建設(shè)周期從2010年到2030年，將把濟(jì)南與省會都市圈內(nèi)的淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營連接為“一個城市”。屆時，從濟(jì)南乘軌道交通到達(dá)周邊主要城市只需半小時，濟(jì)南與青島兩個區(qū)域中心城市之間的運(yùn)行時間也有望縮短到1小時左右。

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    線路布設(shè)盡量避開生態(tài)敏感區(qū)　遇瀕危動、植物分布區(qū)繞行

    鑒于城際軌道交通建設(shè)對環(huán)境可能產(chǎn)生的影響，在城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃布局設(shè)計(jì)中，規(guī)劃部門將環(huán)境保護(hù)列為重要的參考依據(jù)，力求城際軌道交通建設(shè)與自然資源和諧發(fā)展。在線路走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇中，充分預(yù)估了城際軌道交通建設(shè)對環(huán)境影響程度，廣泛征求了省環(huán)保局、水利廳、林業(yè)廳、建設(shè)廳等相關(guān)部門的意見，充分考慮了自然保護(hù)區(qū)、地表水的分布及規(guī)劃，線路的布設(shè)盡量避免穿越生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，對于經(jīng)過邊緣地帶的線路也充分考慮線路走向，避免對敏感區(qū)產(chǎn)生較大影響。對于珍稀、瀕危動植物分布的區(qū)域，線路盡量繞行。比如濟(jì)南東-泰安城際鐵路，擬從泰山東側(cè)呈南北穿越，而泰山是山東省物種多樣性和珍稀植物分布最為集中的區(qū)域，據(jù)資料介紹，僅珍稀瀕危植物就有24種，所以在設(shè)計(jì)階段將進(jìn)一步優(yōu)化線路，避開珍稀植物分布區(qū)域。在項(xiàng)目建設(shè)階段，線路選線時，設(shè)計(jì)部門還將提出線位調(diào)整方案，避免線路穿越生活飲用水水源保護(hù)區(qū)。

    濟(jì)南都市圈城際交通“公交化”　站點(diǎn)內(nèi)實(shí)現(xiàn)與市區(qū)交通換乘

    在濟(jì)南都市圈城際軌道交通規(guī)劃實(shí)施后，省會濟(jì)南與周邊主要城市之間將形成半小時至1小時直達(dá)的交通圈，實(shí)現(xiàn)區(qū)域同城效應(yīng)的目標(biāo)。交通圈內(nèi)出行，如同乘坐公交車一樣方便、快捷。據(jù)悉，規(guī)劃實(shí)施后，濟(jì)南都市圈城際鐵路速度快、安全性好、運(yùn)能大，可以改善交通結(jié)構(gòu)，發(fā)展多層次、多結(jié)構(gòu)的綜合運(yùn)輸方式，并通過大型換乘樞紐與市內(nèi)軌道交通很好地銜接起來，實(shí)現(xiàn)了立體換乘甚至是零換乘。在城際鐵路站點(diǎn)設(shè)置方面，將與城市綜合交通規(guī)劃相配合，盡量引入城市客流集散中心并有利于與各種交通方式接駁，利于吸引客流，便于旅客疏散和換乘。線位盡量利用城市已形成或規(guī)劃的交通通道，避免對城市造成新的分割。在有客運(yùn)專線通過的城市，以盡量靠近客運(yùn)專線新客站為原則。根據(jù)區(qū)域客流預(yù)測，到2030年，濟(jì)南都市圈內(nèi)部每年將有約4.5億人次乘城際軌道交通出行。