本文摘要：5月28日，南京地鐵2號(hào)線、2號(hào)線東延線、1號(hào)線南延線三條新線同時(shí)通車運(yùn)行，這標(biāo)志著南京進(jìn)入了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。在這三條新線的建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)近4年的努力拼搏，國(guó)電南瑞完成了2

5月28日，南京地鐵2號(hào)線、2號(hào)線東延線、1號(hào)線南延線三條新線同時(shí)通車運(yùn)行，這標(biāo)志著南京進(jìn)入了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。在這三條新線的建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)近4年的努力拼搏，國(guó)電南瑞完成了2號(hào)線及其東延線綜合信息管理系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和1號(hào)線南延線電力監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)。三大系統(tǒng)成功投運(yùn)，為三條新線通車運(yùn)行提供技術(shù)保障。南京地鐵2號(hào)線綜合信息管理系統(tǒng)項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用國(guó)電南瑞自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件RT21-ISCS的項(xiàng)目，是國(guó)電南瑞首套投運(yùn)的國(guó)產(chǎn)化綜合監(jiān)控項(xiàng)目。系統(tǒng)的竣工投運(yùn)標(biāo)志著國(guó)電南瑞自主開(kāi)發(fā)的綜合監(jiān)控軟件正式獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，從而打破了國(guó)外進(jìn)口軟件在該領(lǐng)域的壟斷。該項(xiàng)目的成功實(shí)施，凝聚著研發(fā)和工程團(tuán)隊(duì)的智慧和汗水，他們不畏艱辛，克服困難，暫別了家庭的團(tuán)聚，放棄了節(jié)假日的休息，全身心地投入到項(xiàng)目建設(shè)中去。

　　機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)也是國(guó)電南瑞在南京地鐵的第一個(gè)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控項(xiàng)目。機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的主要作用是響應(yīng)FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）的火災(zāi)報(bào)警信號(hào)并迅速對(duì)所監(jiān)控的設(shè)備進(jìn)行模式控制達(dá)到排煙減災(zāi)的目的，為空調(diào)通風(fēng)提供合理的控制策略，實(shí)現(xiàn)環(huán)境舒適和節(jié)能減排的要求的協(xié)調(diào)。由于南京的地質(zhì)條件復(fù)雜，導(dǎo)致土建專業(yè)交給機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的時(shí)間非常短，從2009年11月開(kāi)始，到預(yù)定的2010年5月28日通車只有半年多一點(diǎn)的時(shí)間，這其中還要包括消防驗(yàn)收配合、質(zhì)監(jiān)部門驗(yàn)收配合、培訓(xùn)等工作，實(shí)際可以調(diào)試的時(shí)間只有4個(gè)月多點(diǎn)。國(guó)電南瑞項(xiàng)目部迎難而上，勇敢地接受了在如此短的時(shí)間內(nèi)完成如此巨大的工作的挑戰(zhàn)。參加項(xiàng)目的國(guó)電南瑞工程技術(shù)人員都作出了突出貢獻(xiàn)，有的推遲了婚期，有的剛舉行完婚禮推遲婚假就奔赴現(xiàn)場(chǎng)，有的顧不上照顧剛剛出生的小孩……正由于團(tuán)隊(duì)成員的刻苦、勤勞、努力，在2010年4月中旬到5月中旬的消防驗(yàn)收中，系統(tǒng)完全合格，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)功能；在2010年5月上旬機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)率先一舉通過(guò)了市質(zhì)監(jiān)部門的工程驗(yàn)收。

　　南京地鐵1號(hào)線南延線電力監(jiān)控系統(tǒng)是在原有1號(hào)線電力監(jiān)控系統(tǒng)上的擴(kuò)容和升級(jí)。電力監(jiān)控系統(tǒng)升級(jí)、改造的順利完成是南延線供電系統(tǒng)投運(yùn)送電和確保南延線順利通車的必要條件，但南延線電力監(jiān)控系統(tǒng)工程的最大特點(diǎn)就是任何一項(xiàng)改造和調(diào)試工作都必須保證不能影響1號(hào)線既有系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)改造時(shí)間又極為有限（南延線比原計(jì)劃提前1個(gè)月通車），工程人員面臨著工程難度大、時(shí)間緊、任務(wù)重、人員少的多重壓力。為了不影響既有1號(hào)線電力監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)南延線的早日送電，國(guó)電南瑞項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員夜以繼日地投入到現(xiàn)場(chǎng)工作中，犧牲了春節(jié)、五一等節(jié)假日，每天白天進(jìn)行車站變電所調(diào)試等準(zhǔn)備工作，晚上在既有1號(hào)線停運(yùn)后的工作時(shí)間點(diǎn)（0:00至6:00）內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)。經(jīng)過(guò)全體項(xiàng)目參與人員的共同努力，1號(hào)線南延線電力監(jiān)控系統(tǒng)在業(yè)主要求的節(jié)點(diǎn)工期之前圓滿調(diào)試完成并正常投入使用，是南延線子系統(tǒng)中第一個(gè)順利通過(guò)驗(yàn)收并投入使用的子系統(tǒng)，受到了總包單位和業(yè)主的充分肯定和表?yè)P(yáng)！近年來(lái)，國(guó)電南瑞先后承擔(dān)了包括德黑蘭、北京、上海、廣州、南京、西安、杭州、重慶等20多個(gè)軌道交通項(xiàng)目，憑借十多年的豐富經(jīng)驗(yàn)與成功實(shí)踐已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)軌道交通自動(dòng)化領(lǐng)域的主力軍。面對(duì)諸多成績(jī)，國(guó)電南瑞冷靜思考，并進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，向軌道交通前瞻領(lǐng)域及深層應(yīng)用展開(kāi)更廣泛的研究。