本文摘要：10月31日，記者從中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院獲悉，國(guó)家發(fā)改委已正式批復(fù)了西安至成都鐵路西安至江油段可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著該項(xiàng)目已具備實(shí)質(zhì)開(kāi)工條件。我國(guó)第一條秦嶺山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路

10月31日，記者從中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院獲悉，國(guó)家發(fā)改委已正式批復(fù)了西安至成都鐵路西安至江油段可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著該項(xiàng)目已具備實(shí)質(zhì)開(kāi)工條件。我國(guó)第一條秦嶺山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路將于今年年底開(kāi)工建設(shè)。西安至成都鐵路西安至江油段是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)也是構(gòu)建西安“米字形”交通網(wǎng)的重要組成部分。這條高等級(jí)鐵路自西安出發(fā)，經(jīng)漢中、四川省廣元，至江油與綿陽(yáng)至成都至樂(lè)山鐵路客運(yùn)專(zhuān)線相接，新建正線全長(zhǎng)510.5公里。鐵一院擔(dān)任全線的總體設(shè)計(jì)，并承擔(dān)著陜西省境內(nèi)約343.6公里的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，這也是全線難點(diǎn)重點(diǎn)最為突出的區(qū)域。全線共設(shè)西安北、阿房宮、戶(hù)縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧強(qiáng)南、廣元、劍門(mén)關(guān)、江油等10個(gè)車(chē)站，其中新建車(chē)站6個(gè)，改建車(chē)站3個(gè)，利用在建客站1個(gè)。新建的西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250公里，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展條件的客運(yùn)專(zhuān)線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

    該線作為完善路網(wǎng)布局的區(qū)際干線，承擔(dān)著華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間的長(zhǎng)途客流，同時(shí)兼顧沿線城際客流，建成后，單向運(yùn)輸能力可達(dá)到每年7000萬(wàn)人次，對(duì)形成西北、華北至西南鐵路新通道，緩解鐵路運(yùn)輸緊張情況，提高運(yùn)輸質(zhì)量，完善鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要的意義。這一項(xiàng)目自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是我國(guó)目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。這一項(xiàng)目穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135公里，隧道里程高達(dá)127公里，長(zhǎng)于10公里的特長(zhǎng)隧道就有6座，其中設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的天華山雙線隧道長(zhǎng)達(dá)15.9公里。秦嶺山區(qū)隧道群采用25%。的大坡度，且大坡道持續(xù)段落長(zhǎng)達(dá)46公里，這在我國(guó)擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新的嘗試。這一項(xiàng)目建設(shè)工期為4年，預(yù)計(jì)將于今年年底正式開(kāi)工建設(shè)。