在合肥描繪的“1234”鐵路交通圈中，1小時(shí)到南京、2小時(shí)到武漢已實(shí)現(xiàn)，7月還可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)到上海；隨著合蚌客運(yùn)專線即將在2011年底建成通車，3小時(shí)到北京也不再是夢(mèng)想；而4小時(shí)到福州則預(yù)計(jì)在2013年可實(shí)現(xiàn)。合肥鐵路樞紐南環(huán)線項(xiàng)目:包括40公里的南環(huán)線、高鐵站及動(dòng)車組存車場(chǎng)等工程。投資概算為95億元，計(jì)劃在2012年上半年竣工。建成后連通合寧、合武鐵路，不僅把合肥帶入“環(huán)形高鐵時(shí)代”，而且讓滬漢蓉這條東西鐵路大動(dòng)脈更通暢。

    合肥鐵路南環(huán)線是滬漢蓉快速鐵路通道的一部分，建成后連通合寧、合武鐵路，不僅把合肥帶入“環(huán)形高鐵時(shí)代”，而且讓滬漢蓉這條東西鐵路大動(dòng)脈更通暢。另外，合肥高鐵站也將按綜合交通客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)建設(shè)，規(guī)模將達(dá)華東第三大火車站。在去年陸續(xù)開工的合肥鐵路項(xiàng)目中，還有合蚌客運(yùn)專線、寧西鐵路增建復(fù)線和合福鐵路。其中，合蚌客運(yùn)專線與在建的時(shí)速350公里的京滬高鐵相連，將構(gòu)成合肥北上的快速通道，使合肥到北京的最快鐵路時(shí)間有望縮短為3小時(shí)多。而估算總投資逾千億元的合肥至福州鐵路客運(yùn)專線，不僅使安徽擁有了首條南北大通道，它還是北京至福州鐵路通道的重要組成部分，構(gòu)建京?？焖勹F路通道。