北京地鐵將改造信號系統(tǒng) 恐難國產(chǎn)化

為改變?nèi)找鎳?yán)峻的運(yùn)營壓力，北京地鐵1號線將更新改造信號系統(tǒng)，將發(fā)車間隔壓縮至2分鐘。但北京市軌道交通建設(shè)管理公司有關(guān)負(fù)責(zé)人今日接受網(wǎng)易財經(jīng)連線時稱，國內(nèi)第一條信號系統(tǒng)國產(chǎn)化線路北京地鐵亦莊線今年底才能開通，到2012年才能應(yīng)用信號系統(tǒng)的全部功能，之后才能視運(yùn)行情況再決定是否在其他線路上應(yīng)用，因此在1號線改造中使用國產(chǎn)信號系統(tǒng)有些難度。北京地鐵1號線目前日均客流120萬人次，已成為世界運(yùn)營強(qiáng)度最大的地鐵線路，其中四惠、四惠東換乘站高峰時段滿載率高達(dá)100%至130%，國貿(mào)站滿載率達(dá)110%?！案脑煨盘栂到y(tǒng)可以進(jìn)一步挖掘運(yùn)輸潛能，應(yīng)對當(dāng)前的運(yùn)營壓力。像發(fā)車間隔已縮至2分鐘的2號線，運(yùn)營壓力明顯降低，列車平均滿載率僅為75%?！北本┦械罔F運(yùn)營公司副總經(jīng)理劉建說。

　　軌道信號系統(tǒng)是保障地鐵安全運(yùn)營的“中樞神經(jīng)”，而我國一直以進(jìn)口為主，其核心技術(shù)主要由阿爾斯通、西門子、龐巴迪、日立、日信等公司掌握，這種狀況不但造成地鐵建設(shè)成本高昂，運(yùn)營期間還要支付巨額的維護(hù)費(fèi)用?！耙员本┑罔F10號線為例，其信號系統(tǒng)采購費(fèi)用就高達(dá)2.5億元，之后還需要支付巨額維護(hù)運(yùn)營費(fèi)用，而且話語權(quán)將一直掌握在別人手里，隨時可能發(fā)生備件生產(chǎn)線停產(chǎn)等狀況?！北本┦熊壍澜煌ńㄔO(shè)管理公司車輛通號部吳海峰經(jīng)理說。目前，由卡斯柯信號有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)開發(fā)的我國首個自主知識產(chǎn)權(quán)軌道交通信號系統(tǒng)，已經(jīng)與北京市地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司簽訂采購合同，將于今年第應(yīng)用在地鐵亦莊線上?！暗@條線還處在探索階段，2012年才能知道最終應(yīng)用情況，之后還要在昌平線、房山線繼續(xù)檢驗(yàn)其性能。作為自主研發(fā)的全新產(chǎn)品，剛開始使用過程中難免有起伏，未來運(yùn)行成熟了肯定有助于提高信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化率。”吳海峰說。