長沙：地鐵1號線亮出“最新地圖” 相關(guān)負(fù)責(zé)人答疑

長沙地鐵2號線眼下施工正在如火如荼進(jìn)行，仍在進(jìn)行線路勘測階段的地鐵1號線到底如何布局站點牽動著無數(shù)長沙市民的關(guān)注。自本報2009年11月20日報道《長沙地鐵1號線新增五站》后，許多市民對規(guī)劃中的地鐵1號線從芙蓉路的福元路站拐了一個大彎，直到侯家塘站點才“回歸”芙蓉路沿線表示不理解。還有許多奔著“家住地鐵口”而買房的新房主更委屈，他們委托本報打聽，原來在伍家?guī)X設(shè)站的規(guī)劃怎么突然變了?

　　為何從芙蓉路拐了個大彎? 帶動黃興路片區(qū)開發(fā)

　　長沙市軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，其實在編制長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃時，對1號線在福元路站至侯家塘站間是走黃興路還是芙蓉路一直存在較大爭議。根據(jù)測算，若采用芙蓉路方案，從福元路站至侯家塘站之間的線路長度為8.56km，黃興路方案則達(dá)到9.18km。按常理，芙蓉路方案線路較短，工程投資較省，還能兼顧伍家?guī)X商圈的發(fā)展，怎么另外選擇沿黃興路走行呢?

　　有市民還把這個疑問提到了長沙市政府門戶網(wǎng)的市長信箱里。2月2日長沙市規(guī)劃局公開答復(fù)，表示將1號線福元路至侯家塘段路線進(jìn)行調(diào)整論證，是基于目前長沙城市建設(shè)及改造的大局進(jìn)行的。長沙市規(guī)劃局表示，隨著城市建設(shè)的加快，黃興路、蔡鍔路(開福寺—五一廣場)段將有大面積的舊城居住區(qū)納入有機(jī)棚改，改造后該片區(qū)將建成高容量、高密度、高品質(zhì)的住宅區(qū)和商務(wù)區(qū)，成為功能更完備的長沙市中心。地鐵1號線走黃興路，可有效帶動有機(jī)棚改并提高軌道交通的運營效率;另一方面，芙蓉路福元路至侯家塘段，分別有軌道4號線、2號線、3號線穿越。因此，線路調(diào)整對芙蓉路段交通不會產(chǎn)生大的影響。

　　伍家?guī)X為何不設(shè)站了? 施工較困難

　　在中鐵二院工程集團(tuán)有限公司出具的《長沙軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》中，芙蓉路方案與黃興路方案優(yōu)劣對比占據(jù)了很大篇幅。就施工難度來說，伍家?guī)X立交橋樁基密集，線路左、右線需拉開間距分別從樁基之間穿過，穿過橋后，線路回到芙蓉北路地下向南走行。施工時需托換一處橋樁基，施工期間對地面施工有一定影響。若選擇黃興路方案，施工就簡單了許多。雖然要下穿瀏陽河與撈刀河，但國內(nèi)已有水下盾構(gòu)施工的先例可供參考。另外，芙蓉路方案可在早高峰期每小時吸引客流量13.8萬人，黃興路方案每小時可吸引14.33萬人。長沙市規(guī)劃局也表示，軌道1號線線位調(diào)整尚在論證，他們會通過打通黃興路與芙蓉路之間的橫向地面交通聯(lián)系，來擴(kuò)大軌道線路的服務(wù)半徑。

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　　2013年10月二號線試運營  每列車六節(jié)車廂，每節(jié)可載客240人

　　本報2月3日訊 長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司開始為長沙軌道交通2號線一期工程搜尋車輛，并要求設(shè)備國產(chǎn)化。長沙市軌道交通2號線一期工程車輛項目包括16列共96輛的地鐵車輛。每列車由六輛車(即六節(jié)車廂)組成，車廂全部采用B型。B型車寬2.8米，高3.8米，車體有效長度19.8米，最高時速能達(dá)到每小時80公里，最大載客量為240人/車廂。按照計劃，2013年10月地鐵2號線一期工程試運營。