北京地鐵15號(hào)線工程信號(hào)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)方案通過專家評(píng)審

2010年2月5日，北京東直門機(jī)場快速軌道有限公司邀請(qǐng)來自深圳、天津、北京等軌道交通領(lǐng)域信號(hào)及相關(guān)專業(yè)的專家，在北京對(duì)北京地鐵15號(hào)線工程信號(hào)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評(píng)審。北京地鐵15號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)采用基于無線通信的移動(dòng)閉塞控制方式，同時(shí)具備點(diǎn)式ATP/ATO及聯(lián)鎖級(jí)后備運(yùn)用模式的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。在CBTC模式下，可實(shí)現(xiàn)高精度的列車位置檢測，運(yùn)行間隔不超過90s，實(shí)現(xiàn)高密度的列車運(yùn)行控制，同時(shí)具有高度安全性能。該項(xiàng)目由北京交大微聯(lián)科技有限公司與日本信號(hào)株式會(huì)社組成聯(lián)合體承擔(dān)。交大微聯(lián)作為項(xiàng)目牽頭方并負(fù)責(zé)提供聯(lián)鎖和ATS子系統(tǒng)，日本信號(hào)擔(dān)任項(xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé)并負(fù)責(zé)提供ATP/ATO子系統(tǒng)。

    評(píng)審會(huì)上，交大微聯(lián)和日本信號(hào)分別對(duì)ATP/ATO子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATS子系統(tǒng)等11個(gè)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和專題進(jìn)行了匯報(bào)，并對(duì)專家的提出的問題做出了詳實(shí)的解答。經(jīng)過全體專家認(rèn)真討論，認(rèn)為北京地鐵15號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)符合國內(nèi)外軌道交通信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向，系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案滿足合同技術(shù)要求和工程進(jìn)度要求，可以作為下階段設(shè)備投產(chǎn)、軟件編制、工程實(shí)施的依據(jù)。專家評(píng)審會(huì)的通過，是對(duì)前期系統(tǒng)設(shè)計(jì)取得成果的肯定，標(biāo)志著信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的完成，北京地鐵15號(hào)線工程信號(hào)系統(tǒng)集成施工工作將全面展開。