本文摘要：南京地鐵一號(hào)線北延線三種方案有待比選，南京地鐵指揮部網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人昨天表示，經(jīng)過(guò)多方比對(duì)，一號(hào)線北延線的終點(diǎn)站確定為燕子磯地區(qū)的笆斗山。地鐵指揮部網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人表示，先前有消息稱

南京地鐵一號(hào)線北延線三種方案有待比選，南京地鐵指揮部網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人昨天表示，經(jīng)過(guò)多方比對(duì)，一號(hào)線北延線的終點(diǎn)站確定為燕子磯地區(qū)的笆斗山。地鐵指揮部網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人表示，先前有消息稱，一號(hào)線北延線的走向要經(jīng)過(guò)堯化門，但是這個(gè)走向有個(gè)弊端，就是存在著形成廢棄工程和投資浪費(fèi)等問(wèn)題：其一，若將一號(hào)線北延至堯化門地區(qū)，需要拆除多棟建筑物，拆遷難度大，費(fèi)用高，對(duì)景觀影響大。遠(yuǎn)期1號(hào)線北延線、7號(hào)線按照線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施后，聯(lián)絡(luò)線基本上不再使用，會(huì)形成廢棄工程；其二，地鐵車站要設(shè)置在線路的直線段上，受曲線軌道限制，曉莊站無(wú)法在原站位設(shè)置，必須設(shè)置在離路口較遠(yuǎn)的地方。遠(yuǎn)期一號(hào)線北延線、7號(hào)線兩線曉莊站相距較遠(yuǎn)，不能實(shí)現(xiàn)通道換乘；其三，由于1號(hào)線車輛采用A型車6節(jié)編組，7號(hào)線預(yù)測(cè)客流較小，規(guī)劃為B型車4節(jié)編組，兩者長(zhǎng)度相差約60m，車站長(zhǎng)度相差也約60m。如果按照該方案實(shí)施，車站規(guī)模和投資浪費(fèi)較為嚴(yán)重。因此一號(hào)線北延線放棄了經(jīng)過(guò)堯化門的方案。