不說也許想不到，大連地鐵工程在地下開挖隧道，竟需要靠天上的衛(wèi)星來測(cè)量定位，從而確定精準(zhǔn)的路線。今日記者從地鐵指揮部了解到，根據(jù)地鐵施工和監(jiān)控量測(cè)的需要，大連市勘察測(cè)繪研究院有限公司，經(jīng)過三個(gè)四個(gè)月的工作，完成了地鐵施工控制網(wǎng)測(cè)量的全部數(shù)據(jù)，其中除了完成地鐵沿線1：500的地形圖還包括測(cè)定地鐵骨干網(wǎng)點(diǎn)14個(gè)；衛(wèi)星定位控制網(wǎng)點(diǎn)122個(gè)；精密導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)163個(gè)；精確水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)105個(gè)。地鐵測(cè)控網(wǎng)點(diǎn)覆蓋城區(qū)及地鐵沿線，測(cè)量精度滿足地鐵施工測(cè)量的需要。

    一般的汽車GPS定位，誤差超過10米。而衛(wèi)星定位測(cè)出的14個(gè)地鐵骨干網(wǎng)點(diǎn)精度最高，誤差在12毫米以內(nèi)。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉殿英介紹，122 個(gè)衛(wèi)星定位控制網(wǎng)點(diǎn)將分布在地鐵沿線和車站100米以外。以此做為起點(diǎn)，還設(shè)精密導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)163個(gè)；精確水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)105個(gè)；這些網(wǎng)點(diǎn)都用“標(biāo)石”予以標(biāo)志。通常“標(biāo)石”的核心是一種頂端刻劃十字的不銹鋼芯，由水泥樁固定在巖層上。外部構(gòu)筑窖井予以保護(hù)；有的標(biāo)石直接標(biāo)定在現(xiàn)有的構(gòu)筑物上。有了這些“標(biāo)石”的引導(dǎo)，地鐵隧道的開挖，會(huì)像長(zhǎng)了眼睛一樣，達(dá)到很高的精度；兩個(gè)隧洞對(duì)接貫通的水平誤差不會(huì)超過5厘米，高程誤差控制在2.5厘米以內(nèi)。地鐵指揮部負(fù)責(zé)人說，“標(biāo)石”在地鐵的三年施工期內(nèi)經(jīng)常復(fù)測(cè)和標(biāo)定，一旦損壞需要重新測(cè)量，不但成本很高又會(huì)影響地地鐵施工。希望有關(guān)單位和市民協(xié)助給予保護(hù)，不要造成人為的損壞。