西班牙，高速列車上,卡洛斯·馬丁內(nèi)斯正與他的同事享用著蘇打水和三明治，他們剛剛決定不看埃德·哈里斯導(dǎo)演的電影《阿帕魯薩鎮(zhèn)》——電影正通過他們頭頂上的顯示器播放。他們似乎并沒有注意到窗外呼嘯而過的干旱景象，也沒有注意到數(shù)字顯示器上所顯示的行駛速度——大約300公里每小時(shí)。巴塞羅那與馬德里之間的距離是520公里，開車需要6個(gè)小時(shí)。自從2008年AVE（西班牙高鐵）開通以來，這段旅程就被縮短到了2小時(shí)38分鐘。兩年前，往來于馬德里與巴塞羅那之間的旅客有90%都選擇乘坐汽車。不過到今年早些時(shí)候，高鐵的旅客人數(shù)已經(jīng)超過了汽車旅客人數(shù)。軌道交通后來居上。這種改變?yōu)槲靼嘌缼砹苏闻c經(jīng)濟(jì)兩方面的好處。與其它歐盟國家一樣，西班牙計(jì)劃在未來10年內(nèi)將碳排放量削減20%。分析家表示，每個(gè)高鐵乘客的碳排放量僅相當(dāng)于飛機(jī)或汽車乘客的1/4。不過AVE的乘客們可不一定都想著削減排放量。正如法國和中國的高速鐵路一樣，西班牙的國有鐵路運(yùn)營商Renfe也使用了“終極綠色詭計(jì)”——通過各種手段巧妙地將這個(gè)低排放量的選項(xiàng)裝扮得更加舒適和方便。

    “自從高鐵開始運(yùn)營，我就再也沒有坐過飛機(jī)。”馬丁內(nèi)斯先生說。他是一位31歲的律師，每周要在馬德里和巴塞羅那間往返兩次，“為什么還要坐飛機(jī)呢？”如同法國和德國的運(yùn)營商一樣，西班牙高鐵的運(yùn)營商也決定顛覆人們對火車和飛機(jī)旅行的傳統(tǒng)觀念。巴塞羅那Esade商學(xué)院的市場營銷學(xué)教授約瑟普·瓦爾斯表示，盡管法國傾向于在提高火車速度的同時(shí)保持其低消費(fèi)的形象，但Renfe卻決定走高檔路線。AVE的票價(jià)與機(jī)票差不多——單程120至200歐元，往返160至300歐元，當(dāng)然也有一些優(yōu)惠措施?；疖嚿吓鋫溆刑梢?、電腦接口和耳機(jī)，提供可口的食物并可以觀看電影，甚至連服務(wù)人員都帶著白手套。

    “人們選擇乘坐高鐵并不是為了保護(hù)環(huán)境，而是因?yàn)榱熊囀孢m的環(huán)境?！蓖郀査拐f，“高鐵正在改變歐洲人的旅行習(xí)慣?！盇VE的另兩條線路一條連接馬德里與塞維利亞，一條連接阿德里與馬拉加。據(jù)瓦爾斯先生預(yù)測，長度在1200公里之內(nèi)的歐洲航線最終都將成為高鐵的天下。到時(shí)候從巴塞羅那坐火車到巴黎所花的時(shí)間將和坐飛機(jī)差不多——4小時(shí)過一點(diǎn)（兩地相距830公里）。（目前乘火車往來于兩地之間需要轉(zhuǎn)車，并花費(fèi)至少9個(gè)小時(shí)的時(shí)間。）瓦爾斯先生表示，西班牙人十分樂意乘坐舒適便捷的高速列車，傳統(tǒng)的飛機(jī)已經(jīng)喪失了競爭力。自從巴塞羅那與馬德里之間的高鐵2007年開始運(yùn)營以來，往返于兩地之間的航班數(shù)量已經(jīng)減少了一半。瓦爾斯先生認(rèn)為，兩地間的航班仍能運(yùn)營主要是由于廉價(jià)航空的存在。乘客在四月淡季時(shí)可以從瑞安航空預(yù)定到票面價(jià)格為8歐元的機(jī)票，當(dāng)然如果在起飛前訂票價(jià)格就會很高。

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    聯(lián)合國一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)，如果各國想要成功應(yīng)對氣候變化，就一定要量化交通領(lǐng)域的減排目標(biāo)。根據(jù)歐洲環(huán)境局的數(shù)據(jù)，歐盟國家交通領(lǐng)域的碳排放量在 1990至2007年間增長了26%。航空業(yè)的排放量增長尤其迅速，而航空碳排放量增速最快的國家就是西班牙——這是廉價(jià)航空迅速發(fā)展的必然結(jié)果（西班牙的廉價(jià)航空航班數(shù)在此期間增長了一倍）。美國總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬已經(jīng)從聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)刺激資金中撥出了80億美元用于美國高速鐵路的建設(shè)，但這筆錢只會流向包括佛羅里達(dá)、加利福尼亞和伊利諾伊在內(nèi)的少數(shù)幾個(gè)州。而西班牙截至2020年的160億美元交通預(yù)算有一半被投入鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。

    西班牙的高速鐵路部門已經(jīng)作好了擴(kuò)張的準(zhǔn)備。目前所有的AVE線路都已經(jīng)挺過了航空公司挑起的價(jià)格戰(zhàn)，并開始贏利。更重要的是，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的造價(jià)要比飛機(jī)的配套設(shè)施低的多，火車運(yùn)營所需的員工人數(shù)也比飛機(jī)少的多。鐵路部門在競爭中還有一個(gè)有利條件——?dú)W盟的環(huán)境政策在未來幾年內(nèi)很可能會迫使機(jī)票價(jià)格上漲。從2012年開始，排放量最大的航空公司將被要求購買額外的碳排放配額，這筆費(fèi)用將會被轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。對許多AVE的粉絲來說，飛機(jī)已經(jīng)完全喪失了吸引力。他們尤其不會懷念那經(jīng)常晚點(diǎn)的航班和安檢口前的長隊(duì)?；疖嚻鄙系淖⒁馐马?xiàng)提醒乘客，檢票將在發(fā)車前2分鐘停止；而唯一可以稱得上安檢的，就是要對大件行李進(jìn)行掃描?！拔铱梢栽陂_車前10分鐘再趕到火車站?！备皇客ü镜奈锪鹘?jīng)理拉斐爾·費(fèi)爾南德斯在開往馬德里的高速列車上說，“這完全改變了我的旅行方式?！?/P>