3月17日是中國鐵路史上又一個值得書寫的日子。沈陽至丹東、丹東至大連、青島至榮成3條高速鐵路，以及海天至青島等10個鐵路工程同時開工建設(shè)，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的一大批鐵路正在加速建設(shè)，中國正在引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展的新未來。從北京到天津半小時，從武漢到南京不到3小時……隨著一些高鐵投入運營，中國高鐵開始走進(jìn)國人的視野。據(jù)鐵道部副部長王志國透露，到2012年，計劃投資9000億元新建高鐵達(dá)1.3萬公里，以“四縱四橫”為骨架的快速客運網(wǎng)基本形成，北京到全國絕大部分省會城市形成8小時內(nèi)交通圈，標(biāo)志著中國鐵路全面進(jìn)入高速鐵路時代。一天內(nèi)同時開工建設(shè)多條高鐵，3年內(nèi)投資9000億，在國內(nèi)形成一日生活圈，到2012年底，我國將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為全球高鐵運營里程最長的國家。一些媒體在報道我國高鐵建設(shè)大干快上時，用了大提速、大躍進(jìn)等字眼，有媒體還報道說，中國的高鐵建設(shè)甚至讓歐美國家眼紅。

    大規(guī)模發(fā)展高速鐵路，其經(jīng)濟(jì)意義和社會意義無疑是不言而喻的。普通民眾直接感覺到，在國內(nèi)的流動將十分便捷，而專家認(rèn)為，高鐵將沿途地區(qū)連成“經(jīng)濟(jì)走廊”，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也將因“高鐵時代”的到來而飛速發(fā)展，高效、便捷的交通運輸體系對加強區(qū)域合作、加快區(qū)域一體化和全國市場的一體化進(jìn)程具有十分重要的意義。高鐵應(yīng)當(dāng)大發(fā)展，然而，如果在建設(shè)規(guī)模和速度上操之過急，缺乏必要的審慎，建設(shè)過程中就有可能出現(xiàn)問題，而建成后的效果也可能沒有設(shè)想那么美好。首先是安全問題。一個是工程質(zhì)量引起的安全問題，中國高鐵時速350公里，對路基質(zhì)量要求很高，而一味追求建設(shè)速度，難免有質(zhì)量隱憂。2009年7月，石太客運專線部分路基在暴雨后出現(xiàn)嚴(yán)重下沉，造成列車限速運行，被鐵道部認(rèn)定為鐵路建設(shè)工程質(zhì)量大事故，引發(fā)外界對未來高鐵安全的擔(dān)心。另一個是運營安全問題，對于經(jīng)驗缺乏的我國，應(yīng)當(dāng)有一個積累經(jīng)驗的過程，在運營控制尚未成熟時，高鐵大規(guī)模投入運營，也是有安全隱患的。

    其次是征地和拆遷問題。大規(guī)模的高鐵建設(shè)，必然會涉及大量的土地征用和房屋拆遷，如果我們急切全面進(jìn)入高鐵時代，高鐵建設(shè)的地位至高無上，征地和拆遷中不容討價還價，就有可能損害沿線居民的正當(dāng)利益，從而引發(fā)社會矛盾。此外，資金跟不跟得上？會不會形成半拉子工程？也是不應(yīng)忽視的問題。還有一個重要問題是，全面開花的高鐵格局形成后，能不能產(chǎn)生巨大效應(yīng)。這里有一個教訓(xùn)，數(shù)年前，我國機場建設(shè)曾出現(xiàn)大躍進(jìn)，不少城市爭相上機場，結(jié)果很多機場虧損，并沒有促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)交流和社會流動。當(dāng)然，你可以說，機場針對的是高端人群，而高鐵面向的是平民大眾。但是，目前，人們普遍認(rèn)為高鐵票價過高，導(dǎo)致上座率不高，假如今后調(diào)低票價，投入的龐大資金的回收（其中有大量社會資金）、高運營成本的支撐都會出現(xiàn)問題。因此，我國高鐵建設(shè)應(yīng)當(dāng)是在審慎中大發(fā)展，而不是冒進(jìn)中大發(fā)展，應(yīng)充分考慮有可能出現(xiàn)的問題，多一些時間檢驗高鐵運營技術(shù)和社會效果，把發(fā)展的步伐走得穩(wěn)健一些，晚幾年甚至10來年、數(shù)十年全面進(jìn)入高鐵時代也是可以的。