退出、停飛、轉(zhuǎn)移……近日屢屢傳出的一些短途航線因為高速鐵路的開通而“停飛”消息，令民航業(yè)頗感“無力接招”。面對高鐵的咄咄逼人，民航業(yè)已開始“接招”，其方案之一即是呼吁高鐵在機場設(shè)一站。昨日，記者從中國民用航空機場協(xié)會獲悉，一份“空鐵聯(lián)運可行性調(diào)查報告”已經(jīng)出爐，最快本月就會提交給中國民航局。面對巨額投資、加速建設(shè)中的鐵路和“四縱四橫”的高鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在相同線路與高鐵對抗時，航空業(yè)將會痛失更多的“黃金航線”已是不爭的事實?！昂娇盏膬?yōu)勢本來就是長距離航線和大飛機。”中國民用機場協(xié)會秘書長王建告訴記者，以往航空公司競爭激烈的部分線路存在航線距離短的問題，由此又占用了太多的機場資源且?guī)憝h(huán)保壓力，在競爭中必然被淘汰。王建說，航空業(yè)的“三年之痛”不可避免。但他認為“三年后，航空業(yè)會感謝高鐵”。

　　王建所在的中國民用機場協(xié)會已緊急進行調(diào)研，并計劃本月上書民航局，提出空鐵聯(lián)運、建立綜合交通樞紐等解決方案。同時建議編制國家“十二五”規(guī)劃時，要突出綜合交通運輸體系的規(guī)劃，使復(fù)合型航空樞紐能與高鐵、公交巴士、城際客運、地鐵、出租車等交通方式整合。在建議書中，機場協(xié)會認為空鐵聯(lián)運可分兩階段實施。第一階段將鐵路直接引進機場。第二階段則是鐵路與機票捆綁銷售。王建向記者出示了一份《從鐵路至機場》的調(diào)查報告，這是近期在機場協(xié)會的委托下，由荷蘭機場顧問公司針對我國運輸市場現(xiàn)狀而做的研究課題。這份報告的結(jié)論是：一個國家成熟的綜合交通體系，必須實現(xiàn)鐵路民航的有效對接。不過，中投顧問航空業(yè)分析師黎雪榮認為，在現(xiàn)有體制束縛下，空鐵聯(lián)運若沒有國家引導(dǎo)將難以實現(xiàn)。