昨日（8日），廣佛線首通段隧道全線貫通，距離亞運(yùn)前開(kāi)通的計(jì)劃又邁進(jìn)一步。記者了解到，盡管已有設(shè)想羊城通、佛山通均可在廣佛線上使用，但該線路能否像廣州地鐵一樣享受搭乘“15次后6折”的優(yōu)惠，至今仍未有明確定論。

　　隧道貫通但土建工程還未完工

　　廣佛線東起廣州瀝滘站、西至佛山魁奇路站，全長(zhǎng)32.16公里。自2007年6月28日起正式動(dòng)工，2010年廣州亞運(yùn)會(huì)前須開(kāi)通首通段魁奇路至西朗段，共20.47公里。據(jù)地鐵方面介紹，由于受征地拆遷和管線遷改影響，首通段總的實(shí)際工期只有40個(gè)月，而在一般情況下，建成20公里全地下線路需要60個(gè)月。據(jù)介紹，廣佛線基坑深達(dá)16—24米，且大多地處鬧市區(qū)，地下不僅管線密布，而且沿線地質(zhì)復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)極大，全線先后穿越6條斷裂帶。“施工4標(biāo)是整個(gè)廣佛軌道交通工程的咽喉工程！”據(jù)地鐵公司工程建設(shè)有關(guān)技術(shù)人員介紹，該段隧道全斷面均為砂層，盾構(gòu)始發(fā)后66米就要經(jīng)過(guò)地面各種樁基，而且在其后的233米內(nèi)，要連續(xù)過(guò)五幢四至七層的樓房。記者了解到，雖然首通段隧道現(xiàn)已貫通，但土建工程還未完工，市民比較關(guān)心的出入口等地面附屬工程仍在施工中。地鐵方面表示，目前車站隧道里土建收尾工程、鋪軌、機(jī)電安裝、車站裝修交叉進(jìn)行，工期和安全風(fēng)險(xiǎn)仍然不容忽視。

　　僅4節(jié)車廂市民擔(dān)心開(kāi)通后很擁擠

　　廣佛線首通段將于今年亞運(yùn)前正式開(kāi)通，屆時(shí)采用的是4節(jié)車廂的B型車。據(jù)有關(guān)人士透露，首列車將于5月初到廣州，原則上按每月兩列車到貨計(jì)劃執(zhí)行，預(yù)計(jì)開(kāi)通時(shí)會(huì)有12列上線運(yùn)營(yíng)，行車間隔預(yù)計(jì)8—10分鐘?！爸挥?節(jié)車廂，而且將近10分鐘才一趟車，到時(shí)候豈不是比現(xiàn)在地鐵三號(hào)線還擠？”家住廣州、就職于佛山一家媒體的黃先生聽(tīng)聞消息，對(duì)廣佛線未來(lái)的擁擠程度表示擔(dān)憂。對(duì)此，廣佛軌道交通有限公司副總經(jīng)理蔡波表示，到2012年廣佛南延線開(kāi)通時(shí)，列車將增加至27列，屆時(shí)發(fā)班密度可縮短至2分05秒。對(duì)于市民關(guān)心的廣佛線票價(jià)問(wèn)題，相關(guān)人士稱目前還沒(méi)最后確定，還不能對(duì)外公布。此前，廣州市公交地鐵票價(jià)優(yōu)惠方案推出時(shí)，曾把廣佛線納入優(yōu)惠范圍，即同樣可以享受“15次后6折”的優(yōu)惠。但記者昨日向相關(guān)人士核實(shí)后得知，按初步設(shè)想，羊城通、佛山通均可在廣佛線上使用，但是否享受廣州公交地鐵票價(jià)優(yōu)惠，則仍是未知數(shù)。