正在美國訪問的日本國土交通大臣前原誠司星期五在華盛頓發(fā)表講話說，美國政府應(yīng)該盡力避免制定可能將日本新干線排除在外的高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)。他說，歐洲國家進行的高鐵碰撞實驗并不適用于日本的新干線，因為自1964年開通以來新干線一直都沒有發(fā)生任何重大安全事故。前原誠司在華盛頓舉行的新聞發(fā)布會上說，美國政府在制定高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)該有足夠的靈活性和彈性。他說，美國政府制定高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)時可以適當(dāng)考慮不同技術(shù)類型的安全記錄，如果一視同仁的話日本新干線將處于劣勢，甚至可能被完全排除在競標(biāo)之外。布隆博格報道說，美國眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席James Oberstar已經(jīng)公開表示，美國將制定一個“對絕大多數(shù)競爭者公平”的高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)。

    自今年1月份美國總統(tǒng)奧巴馬宣布將投資85億美元興建13條高速鐵路計劃以來日本多家鐵路公司和政府就展開了積極的游說活動，希望能在美國高鐵建設(shè)項目上分得一杯羹。陪同前原誠司一起訪問美國的有川崎重工、中央鐵道公司和東日本鐵道公司的多名公司高管。前原誠司在起程前往美國之前向媒體表示：“過去，出國的日本官員都太驕傲了，同時卻又擔(dān)心我們的公司不能取得成功?，F(xiàn)在，我希望自己為日本公司扮演一回高級推銷員的角色，因為他們的成功就意味著國家經(jīng)濟的增長?！彼f，新干線是目前世界上最先進的高鐵，自1964年開行以來從沒有發(fā)生過重大事故，而且誤點從沒有超過一分鐘。據(jù)了解，日本公司面臨的主要競爭對手有德國西門子公司、加拿大龐巴迪公司和中國南車集團等。