軌道交通如一張縱橫交織的線網(wǎng)越來越多地分布到一個(gè)個(gè)城市的每一個(gè)角落。在這個(gè)日益發(fā)展的軌道時(shí)代，軌道交通以燎原之勢(shì)迅猛發(fā)展。城市軌道交通以其大運(yùn)量、高效率、低污染等優(yōu)勢(shì)，迅速成為許多大城市解決交通問題的首要選擇，并在我國形成以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢(shì)。建設(shè)部總工程師王鐵宏透露，經(jīng)過十多年的發(fā)展，全國現(xiàn)已有10座城市18條線425公里軌道交通系統(tǒng)投入運(yùn)營，而在上世紀(jì)80年代前，我國軌道交通只有北京的40公里地鐵。據(jù)介紹，目前還有7個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目正在建設(shè)，建設(shè)項(xiàng)目總長度400多公里。據(jù)國內(nèi)15個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃，到2010年，我國計(jì)劃新建城市軌道交通項(xiàng)目總長度將近1300公里，估計(jì)總投資約5000億元，北京、上海、廣州三座城市規(guī)劃以每年40公里的速度建設(shè)軌道交通，如此速度在國際上也是罕見的。除里程增加外，我國的軌道交通也由地鐵一種形式向多樣化發(fā)展，如北京的地鐵、大連的快速輕軌、重慶的跨座式單軌、上海的磁懸浮等。

　　當(dāng)?shù)罔F以這種速度靠近我們，修建地鐵逐漸成為一種時(shí)髦，再加上北京、上海、天津、廣州、南京等發(fā)達(dá)大城市的凸顯，于是，一些中等規(guī)模的非省會(huì)城市便也打算籌資建地鐵，以便使自己能增加現(xiàn)代化程度的砝碼。越來越多城市的官員想試圖用修建地鐵來突出自己的政績，這不能不令人感到憂慮。
　　地鐵的高科技含量，固然使它成為了城市現(xiàn)代化的標(biāo)志，但是，一個(gè)城市需不需要建地鐵，關(guān)鍵在于市內(nèi)交擁堵與否？假如城市交通基本通暢，只在高峰時(shí)有一條或數(shù)條馬路略堵，建地鐵就顯得多余了。再加上其運(yùn)行維護(hù)成本又非常高，實(shí)在是不可小覬。對(duì)此，中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)理事、副秘書長肖金成表示，建設(shè)軌道交通的城市準(zhǔn)入條件目前還比較高，鑒于城市化加速和目前需提振內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，未來發(fā)改委可能放寬城市建設(shè)軌道交通的準(zhǔn)入條件。

　　住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部政策研究中心副主任秦虹表示，人口超過400萬、經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較強(qiáng)的城市應(yīng)及早建設(shè)地鐵或者輕軌，建設(shè)時(shí)間越晚，拆遷建設(shè)的成本越高，她以北京為例說：“以前建設(shè)一公里地鐵只要花1億元，現(xiàn)在要將近8億?！睂?duì)于一些中小城市來說，一方面市民的出行量沒有那么高，現(xiàn)有的交通就能滿足市民的出行需求，再加上修建地鐵需要很高的造價(jià)，這就顯然和發(fā)展經(jīng)濟(jì)背道而馳了。其實(shí)一個(gè)城市是不是發(fā)展的好不是用修建地鐵來證明的。時(shí)尚潮流可以跟風(fēng)，餐飲娛樂也可以跟風(fēng)，購物、學(xué)習(xí)都可以跟風(fēng)，但不是什么都可以跟風(fēng)，也不是什么時(shí)候都可以跟風(fēng)，更不能盲目跟風(fēng)。地鐵作為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物的確得到了越到越多城市的關(guān)注和熱捧，我們期待越來越多的城市在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的前提下布滿一張張地鐵網(wǎng)，但要認(rèn)清的是,我們建設(shè)城市軌道的目的不是為了跟風(fēng)。