日本歷史最悠久、也最為繁忙的子彈列車線路運(yùn)營商――東海旅客鐵道株式會社(Central Japan Railway)社長抨擊中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國技術(shù)，并且在安全上打折扣。東海旅客鐵道(又稱JR東海)運(yùn)營著已有46年歷史的東京至西部城市大阪的新干線高速鐵路。該公司正與中國國有鐵路公司競爭海外業(yè)務(wù)?！爸袊腿毡镜牟顒e是，在日本，如果有一名乘客受傷或遇難，代價就會高得難以承受，”松本正之(Yoshiyuki Kasai)對英國《金融時報》表示?！斑@是一件很嚴(yán)重的事。但在中國，每年即使有1萬名乘客遇難，也不會有人大驚小怪?！?/P>

　　目前鐵路公司之間的競爭在美國最為激烈，奧巴馬(Obama)政府已撥出80億美元用于建設(shè)高速鐵路，作為其經(jīng)濟(jì)刺激努力的一部分。JR東海正瞄準(zhǔn)佛羅里達(dá)和得克薩斯州的一些項目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條擬議中的鐵路線，后者也還吸引了一份來自中國的投標(biāo)。JR東海設(shè)計并運(yùn)行其自己的列車，不過建設(shè)工作會轉(zhuǎn)包給工程企業(yè)，如川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)。松本正之對中國鐵路行業(yè)的警惕態(tài)度，得到了其他外國高管的呼應(yīng)。法國的阿爾斯通(Alstom)抱怨稱，中國公司正借用外國技術(shù)來競爭出口合同。與此同時，阿爾斯通和其它制造商，如德國的西門子(Siemens)，正大舉進(jìn)入中國國內(nèi)市場。2009年至2013年，中國平均每年的鐵路相關(guān)支出預(yù)期將達(dá)到500億美元。

　　外國制造商必須通過當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)開展經(jīng)營，在某些情況下，這使中方合資伙伴得以吸納它們的技術(shù)。上月，西門子放棄競標(biāo)沙特阿拉伯一個70億美元的項目，即為麥加至麥地那的高速鐵路供應(yīng)列車及相關(guān)設(shè)備，轉(zhuǎn)而加入一個由中國企業(yè)牽頭的財團(tuán)，以爭取獲得一部分業(yè)務(wù)。松本正之禁止JR東海競標(biāo)中國的建設(shè)項目，原因是擔(dān)心泄露該公司的技術(shù)，盡管其它日本鐵路集團(tuán)已在中國開展業(yè)務(wù)。在中國，在武漢至廣州和北京至天津的高速鐵路線上運(yùn)行的不少列車，是基于川崎建造、東日本旅客鐵道株式會社(East Japan Railway，簡稱“JR東日本”)運(yùn)營的列車車型。在中國的這兩條高速鐵路線上，列車運(yùn)行時速達(dá)到350公里，比日本的新干線高出25%以上，迄今未發(fā)生嚴(yán)重事故。但松本正之表示，中國的列車運(yùn)行速度更接近最大安全速度?！拔艺J(rèn)為他們對安全問題沒有傾注與我們同樣的關(guān)注，”他表示?！疤崴俚饺绱私咏鼧O限的水平，我們絕對不會這樣去做?！?/P>