如果將城市比喻為一個人的軀干，社區(qū)就是軀干中的內(nèi)臟器官，而連接社區(qū)的道路則是維持軀干得以生存的血管。如今，日益惡化的城市交通，猶如讓城市患上了“動脈硬化癥”，社區(qū)也因此“缺氧”導(dǎo)致活力難現(xiàn)。

　　“交通是未來城市的重中之重，我們呈現(xiàn)的未來發(fā)展方案，應(yīng)當(dāng)注意調(diào)和生活環(huán)境、工作事業(yè)、個人自由和越來越快的速度彼此之間的矛盾、甚至是苛求?！边@句寫在羅阿大區(qū)案例館展板上的話，成為了解決這些問題的最好注釋。無獨(dú)有偶，其他參展城市解決交通問題的方案中也都貫穿著這樣的理念。

　　弗萊堡：讓公交享受優(yōu)厚待遇把通勤者拉出私家車

　　弗萊堡人的腦海里一直有著對比明顯的三幅圖，第一幅，馬路猶如一個大停車場，形色各異的車輛擁堵在路面上，誰也使不出飛天遁地之術(shù)逃離這個凝固已久的畫面；第二幅圖，把私家車的殼子悄悄撬走，四個輪子占用的面積上只有司機(jī)一人孤零零地坐著，好像敞亮了許多；第三幅圖，這些分散的司機(jī)被集中起來，剛好是兩輛有軌電車所占的面積。公共交通工具的“排堵”功效可見一斑。

　　因?yàn)檫@種功效，弗萊堡人動足了腦筋把習(xí)慣于私家車出行的人從車?yán)锢鰜?，去乘坐公共交通工具。招?shù)之一就是給予城市中的主打交通工具——有軌電車以各種優(yōu)厚條件。在弗萊堡，依靠變換路口的信號燈，有軌電車可以優(yōu)先使用路面，這保證了有軌電車的速度與頻率；此外，有軌電車還有著“不走尋常路”的權(quán)利，許多電車的軌道與機(jī)動車道并不重合，而是因地制宜地在附近建兩根軌道通行，因此在弗萊堡，如果看到有軌電車行駛在草坪之上，也請不要驚奇。有軌電車的車票也有著神奇之處，城內(nèi)如果舉行大小活動，活動門票可做當(dāng)日車票使用。

　　在弗萊堡，有軌電車占有重要的位置在沃邦小區(qū)的簡易地圖上就可以看出，貫穿小區(qū)中軸的紅線正是有軌電車的線路。弗萊堡交通規(guī)劃政策的首要目標(biāo)是最大程度降低市區(qū)交通流量，因此城市的發(fā)展區(qū)域都集中于公共交通干線附近，這讓大家一出門就有車可乘。

　　給有軌電車等公共交通系統(tǒng)待遇如此優(yōu)厚，但在對私家車的態(tài)度上，弗萊堡近乎“苛刻”。在沃邦小區(qū)，為了鼓勵居民多乘公交工具，使用低能耗的交通工具，小區(qū)將道路兩旁的私家車停車位改成了自行車道，此外小區(qū)在住宅區(qū)也不設(shè)私家車庫，只在城區(qū)外圍通道等處規(guī)劃小部分區(qū)域作為公共停車場，以備居民出城急用。在這些設(shè)有停車場的街道，私家車的最高速度不得超過每小時30公里；對未設(shè)有公用停車場的居住區(qū)，車輛須以步行的速度安靜地通過。

　　馬德里：還路于行人才是分擔(dān)交通壓力的合理設(shè)計

　　M30環(huán)高速公路是西班牙馬德里的主要公路，其中重要一段與城里的曼薩納爾河道平行。隨著城市發(fā)展，大量人口從公路東側(cè)的成熟市區(qū)遷居西側(cè)，但是過河通道有限，以致過往車輛眾多數(shù)量龐大，M30的這段高速路上常常是擁堵不堪，仿佛一個吞吐廢氣的現(xiàn)代化怪物，迫使附近居民的生活質(zhì)量驟減。

　　透過馬德里案例館圖文并茂的展示，記者看到，這種因城市發(fā)展帶來的煩擾正在逐步減少，減少的方法就是，馬德里人在市區(qū)內(nèi)進(jìn)行的大規(guī)模道路改造工程。這些改造以恢復(fù)自然風(fēng)貌，并以居民的需要為衡量尺度，大量恢復(fù)行人的專用空間，減少路面交通，讓市民步行就可以抵達(dá)市區(qū)重要場所。

　　改變曼薩納爾河道兩側(cè)困境的，是馬德里政府于2004年啟動的M30馬德里河岸改造工程。借助這個工程，M30的15公里路段埋入了地下，提高了城市高速公路的安全性和流動性，減少廢氣排放。道路改造中“收復(fù)”的土地被馬德里人妝點(diǎn)成了公共生活空間，一條長達(dá)42公里的步行路線將河兩端的綠化帶連在了一起，形成一個綠色長廊。為了方便河岸兩側(cè)居民通行，改造的區(qū)域正在補(bǔ)充周圍的設(shè)施和配套網(wǎng)絡(luò)，恢復(fù)橫穿河床的歷史橋梁，并建造新的連接兩側(cè)河岸的橋臺。而在地下，化身隧道的M30伸出多個“觸角”引入來往車輛，并在隧道內(nèi)部設(shè)立指示牌，引導(dǎo)車輛沿不同匝道過河或者開往地面。

　　羅阿大區(qū)：吹響多種交通工具“集結(jié)號”填補(bǔ)“最后一公里”空白

　　羅阿大區(qū)此次為世博會帶來了一個全新的城市發(fā)展理念——“多級城市群”。在這個理念中，每一個“小城”都保存其邊界和特色，城市之間比較松散，中間也許是稻田，也許是湖泊，這就帶來另一個問題，“小城”之間的最后一公里問題如何解決？

　　羅阿大區(qū)對此毫不擔(dān)憂，他們有很多尚未付諸實(shí)踐的方案等著解決這一難題。這些方案就是一系列經(jīng)過改造后可以上天入地、低能耗運(yùn)行的交通工具。在這些方案中，他們想盡辦法對傳統(tǒng)交通工具進(jìn)行或大或小的革新：出租車經(jīng)過特別設(shè)計，可以變成“小車體、大容量”，方便大量乘客選擇拼車而行。公交車或者短途軌交可以在車體上稍作一點(diǎn)變化，兩邊坐人，中間的車廂讓出來作為自行車的專放區(qū)。這樣一來，可以鼓勵居民選擇自行車出行，也可以避免人車混站帶來不必要的傷害。

　　在羅阿大區(qū)對未來交通的設(shè)想中，連旅游區(qū)常見的空中纜車都可以借用來解決“最后一公里”難題，“這比建設(shè)地鐵、輕軌的成本要小得多，第一、它的工程量非常少，不用鋪設(shè)鐵軌，不用建立高架橋；其二，占地面積也非常少，只需要豎兩根立柱就行”，羅阿大區(qū)案例館內(nèi)的工作人員張怡天告訴記者。

　　羅阿大區(qū)在解決最后一公里問題上最為出彩的念頭，莫過于對私人用車的重塑——一款輕便的小型能源汽車。在小型能源汽車的圖紙里，能夠清楚地看到這種未來車型的特別之處，一人乘坐，用少量的新型燃料保證車輛運(yùn)行，大區(qū)人認(rèn)為這種車輛將是日后私家車的發(fā)展方向?！坝捎谲圀w小，它可以節(jié)省很多道路空間，另外對目前的停車難題，它也是一個不錯的解決方案”，張怡天說，“當(dāng)然這還只是設(shè)想，真正的推向大眾也許還需要道路的重新規(guī)劃與改造?！?nbsp; 如果將城市比喻為一個人的軀干，社區(qū)就是軀干中的內(nèi)臟器官，而連接社區(qū)的道路則是維持軀干得以生存的血管。如今，日益惡化的城市交通，猶如讓城市患上了“動脈硬化癥”，社區(qū)也因此“缺氧”導(dǎo)致活力難現(xiàn)。

　　“交通是未來城市的重中之重，我們呈現(xiàn)的未來發(fā)展方案，應(yīng)當(dāng)注意調(diào)和生活環(huán)境、工作事業(yè)、個人自由和越來越快的速度彼此之間的矛盾、甚至是苛求?！边@句寫在羅阿大區(qū)案例館展板上的話，成為了解決這些問題的最好注釋。無獨(dú)有偶，其他參展城市解決交通問題的方案中也都貫穿著這樣的理念。

　　弗萊堡：讓公交享受優(yōu)厚待遇把通勤者拉出私家車

　　弗萊堡人的腦海里一直有著對比明顯的三幅圖，第一幅，馬路猶如一個大停車場，形色各異的車輛擁堵在路面上，誰也使不出飛天遁地之術(shù)逃離這個凝固已久的畫面；第二幅圖，把私家車的殼子悄悄撬走，四個輪子占用的面積上只有司機(jī)一人孤零零地坐著，好像敞亮了許多；第三幅圖，這些分散的司機(jī)被集中起來，剛好是兩輛有軌電車所占的面積。公共交通工具的“排堵”功效可見一斑。

　　因?yàn)檫@種功效，弗萊堡人動足了腦筋把習(xí)慣于私家車出行的人從車?yán)锢鰜恚コ俗步煌üぞ?。招?shù)之一就是給予城市中的主打交通工具——有軌電車以各種優(yōu)厚條件。在弗萊堡，依靠變換路口的信號燈，有軌電車可以優(yōu)先使用路面，這保證了有軌電車的速度與頻率；此外，有軌電車還有著“不走尋常路”的權(quán)利，許多電車的軌道與機(jī)動車道并不重合，而是因地制宜地在附近建兩根軌道通行，因此在弗萊堡，如果看到有軌電車行駛在草坪之上，也請不要驚奇。有軌電車的車票也有著神奇之處，城內(nèi)如果舉行大小活動，活動門票可做當(dāng)日車票使用。

　　在弗萊堡，有軌電車占有重要的位置在沃邦小區(qū)的簡易地圖上就可以看出，貫穿小區(qū)中軸的紅線正是有軌電車的線路。弗萊堡交通規(guī)劃政策的首要目標(biāo)是最大程度降低市區(qū)交通流量，因此城市的發(fā)展區(qū)域都集中于公共交通干線附近，這讓大家一出門就有車可乘。

　　給有軌電車等公共交通系統(tǒng)待遇如此優(yōu)厚，但在對私家車的態(tài)度上，弗萊堡近乎“苛刻”。在沃邦小區(qū)，為了鼓勵居民多乘公交工具，使用低能耗的交通工具，小區(qū)將道路兩旁的私家車停車位改成了自行車道，此外小區(qū)在住宅區(qū)也不設(shè)私家車庫，只在城區(qū)外圍通道等處規(guī)劃小部分區(qū)域作為公共停車場，以備居民出城急用。在這些設(shè)有停車場的街道，私家車的最高速度不得超過每小時30公里；對未設(shè)有公用停車場的居住區(qū)，車輛須以步行的速度安靜地通過。

　　馬德里：還路于行人才是分擔(dān)交通壓力的合理設(shè)計

　　M30環(huán)高速公路是西班牙馬德里的主要公路，其中重要一段與城里的曼薩納爾河道平行。隨著城市發(fā)展，大量人口從公路東側(cè)的成熟市區(qū)遷居西側(cè)，但是過河通道有限，以致過往車輛眾多數(shù)量龐大，M30的這段高速路上常常是擁堵不堪，仿佛一個吞吐廢氣的現(xiàn)代化怪物，迫使附近居民的生活質(zhì)量驟減。

　　透過馬德里案例館圖文并茂的展示，記者看到，這種因城市發(fā)展帶來的煩擾正在逐步減少，減少的方法就是，馬德里人在市區(qū)內(nèi)進(jìn)行的大規(guī)模道路改造工程。這些改造以恢復(fù)自然風(fēng)貌，并以居民的需要為衡量尺度，大量恢復(fù)行人的專用空間，減少路面交通，讓市民步行就可以抵達(dá)市區(qū)重要場所。

　　改變曼薩納爾河道兩側(cè)困境的，是馬德里政府于2004年啟動的M30馬德里河岸改造工程。借助這個工程，M30的15公里路段埋入了地下，提高了城市高速公路的安全性和流動性，減少廢氣排放。道路改造中“收復(fù)”的土地被馬德里人妝點(diǎn)成了公共生活空間，一條長達(dá)42公里的步行路線將河兩端的綠化帶連在了一起，形成一個綠色長廊。為了方便河岸兩側(cè)居民通行，改造的區(qū)域正在補(bǔ)充周圍的設(shè)施和配套網(wǎng)絡(luò)，恢復(fù)橫穿河床的歷史橋梁，并建造新的連接兩側(cè)河岸的橋臺。而在地下，化身隧道的M30伸出多個“觸角”引入來往車輛，并在隧道內(nèi)部設(shè)立指示牌，引導(dǎo)車輛沿不同匝道過河或者開往地面。

　　羅阿大區(qū)：吹響多種交通工具“集結(jié)號”填補(bǔ)“最后一公里”空白

　　羅阿大區(qū)此次為世博會帶來了一個全新的城市發(fā)展理念——“多級城市群”。在這個理念中，每一個“小城”都保存其邊界和特色，城市之間比較松散，中間也許是稻田，也許是湖泊，這就帶來另一個問題，“小城”之間的最后一公里問題如何解決？

　　羅阿大區(qū)對此毫不擔(dān)憂，他們有很多尚未付諸實(shí)踐的方案等著解決這一難題。這些方案就是一系列經(jīng)過改造后可以上天入地、低能耗運(yùn)行的交通工具。在這些方案中，他們想盡辦法對傳統(tǒng)交通工具進(jìn)行或大或小的革新：出租車經(jīng)過特別設(shè)計，可以變成“小車體、大容量”，方便大量乘客選擇拼車而行。公交車或者短途軌交可以在車體上稍作一點(diǎn)變化，兩邊坐人，中間的車廂讓出來作為自行車的專放區(qū)。這樣一來，可以鼓勵居民選擇自行車出行，也可以避免人車混站帶來不必要的傷害。

　　在羅阿大區(qū)對未來交通的設(shè)想中，連旅游區(qū)常見的空中纜車都可以借用來解決“最后一公里”難題，“這比建設(shè)地鐵、輕軌的成本要小得多，第一、它的工程量非常少，不用鋪設(shè)鐵軌，不用建立高架橋；其二，占地面積也非常少，只需要豎兩根立柱就行”，羅阿大區(qū)案例館內(nèi)的工作人員張怡天告訴記者。

　　羅阿大區(qū)在解決最后一公里問題上最為出彩的念頭，莫過于對私人用車的重塑——一款輕便的小型能源汽車。在小型能源汽車的圖紙里，能夠清楚地看到這種未來車型的特別之處，一人乘坐，用少量的新型燃料保證車輛運(yùn)行，大區(qū)人認(rèn)為這種車輛將是日后私家車的發(fā)展方向?！坝捎谲圀w小，它可以節(jié)省很多道路空間，另外對目前的停車難題，它也是一個不錯的解決方案”，張怡天說，“當(dāng)然這還只是設(shè)想，真正的推向大眾也許還需要道路的重新規(guī)劃與改造?！?nbsp;