印度鐵路安全特殊基金多達25億英鎊

7月19日凌晨，印度西孟加拉邦發(fā)生火車相撞事件，致使60多人遇難，超過120人受傷。調(diào)查顯示，事故原因是人為疏忽：當一列火車進站時，司機未看信號燈，也沒有減速停車，反而全速行駛，結(jié)果撞上停在車站的另一列火車。

5月28日，一列火車在西孟加拉邦脫軌，數(shù)節(jié)車廂甩到相鄰鐵軌后與一輛貨運火車相撞，造成至少148人死亡，將近200人受傷。

這般慘狀與電影中印度火車站的情景交相呼應。在電影中，印度火車總是顯得“又熱又擠又危險”：車頂上站著人，車廂入口處還有人拽著車身一路前行。與此同時，印度的IT外包業(yè)享譽全球。疑問由此產(chǎn)生，擺平了IT的印度人，為何頻頻遭遇鐵路事故？

《印度時報》刊文《火車無路可走》稱，14個月中發(fā)生200多起火車事故，這一紀錄不會讓任何一位鐵道部長為之驕傲。當鐵路事故在多數(shù)國家日漸稀罕時，印度的情形則令人費解。印度歷任鐵道部長癡迷的是新火車和新路線，然而印度需要更完善的鐵路網(wǎng)。當前，岌岌可危的基礎設施無法應對這么多的火車并運送如此多的乘客。盡管連年的鐵路預算考慮到安全問題，然而行動甚少。顯而易見，鐵路系統(tǒng)理應采用更精良的技術(shù)，招聘并培訓更高素質(zhì)的員工。此外，印度鐵路系統(tǒng)也許不缺能干和敬業(yè)的員工，但更需要一位充滿激勵精神的領導，從而最大程度激發(fā)員工們的潛力。

英國《衛(wèi)報》刊文《“砸碎”印度鐵路系統(tǒng)后提升安全系數(shù)》稱，自1853年英國人在印度興建鐵路以來，印度的鐵路系統(tǒng)如今已擁有154萬名員工。隨著旅行人數(shù)和貨運量的增加，印度鐵路系統(tǒng)的收入逐年增長，然而鐵路發(fā)展卻嚴重滯后。雖然近些年的鐵路事故有所下降，但是2008年至2009年仍有177起。如今，無人看守的鐵道口有1.7萬處，據(jù)說這導致了將近70%的鐵路事故。

印度鐵路安全特殊基金多達25億英鎊，自設立以來，按計劃理應用于修繕破損的鐵軌，修理橋梁和引進安全措施，但這筆錢未被有效使用。此外，在印度，可以通過向官員行賄獲得鐵路維護合同或進入鐵路系統(tǒng)工作。

IT業(yè)是新興行業(yè)，受傳統(tǒng)體制的束縛較少，且印度人好學上進，行業(yè)的智力儲備充足。同樣環(huán)境，印度鐵路卻狼狽不堪。倘若事故頻發(fā)的誘因繼續(xù)存在，那么再度發(fā)生鐵路事故，僅僅只是時間和傷亡人數(shù)多與少的問題。