《時(shí)代》周刊稱美國鐵路需向中國學(xué)習(xí)

　　中國高速鐵路的高速發(fā)展，引起了全世界的關(guān)注。

　　如今，就連科技第一強(qiáng)國美國也表示，準(zhǔn)備虛心向中國學(xué)習(xí)了。

　　美國《時(shí)代》周刊今晨刊文稱，中國人已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接像子彈一樣飛速的列車，而美國的鐵路平均時(shí)速116公里，美國的鐵路系統(tǒng)要向中國學(xué)學(xué)了。

　　中國鐵路正在跳躍式升級(jí)

　　報(bào)道稱，7月份，一條更快的高鐵線路在中國開始運(yùn)營，時(shí)速超過350公里，這種跳躍式的升級(jí)，正是中國的典型發(fā)展模式。

　　“過去30年，這個(gè)國家改善基礎(chǔ)設(shè)施的所有努力中，最令人印象深刻的可能就是鐵路系統(tǒng)?！蔽恼聦懙馈?/P>

　　1981年，中國只有54000公里鐵路軌道，而今年年底前中國將有10萬公里。

　　更為重要的是，中國已經(jīng)從一個(gè)擁有最大鐵路網(wǎng)的國家，升級(jí)為擁有最好鐵路網(wǎng)的國家之一。

　　中國的鐵路網(wǎng)覆蓋了世界上最難建鐵路的一些地域，比如青藏高原。

　　中國鐵路系統(tǒng)的平均時(shí)速，從1993年的48公里升級(jí)到2007年的70公里。

　　現(xiàn)在，從武漢到廣州的火車時(shí)速已經(jīng)達(dá)到313公里，將行程時(shí)間從10個(gè)半小時(shí)縮短為3小時(shí)。

　　報(bào)道說，中國并沒有因此而滿足。2008年，中國鐵路建設(shè)投入增長了80%，2009年達(dá)到880億美元，今年則增長到1200億美元，并將在未來十年超過7000億美元。

　　“投資中最雄心勃勃的焦點(diǎn)，是高速客運(yùn)鐵路的擴(kuò)展。”

　　現(xiàn)在，中國擁有6552公里高速鐵路(時(shí)速超過220公里)，居世界領(lǐng)先地位。

　　美國鐵路向中國學(xué)習(xí)

　　如今，美國和歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速老化，中國的鐵路在世界主要經(jīng)濟(jì)體中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　報(bào)道稱，但在鐵路上如此巨大的投資有點(diǎn)過度?！氨M管中國的建造成本較低，但是高速鐵路仍然比一般鐵路建設(shè)和維護(hù)都貴。”文章說。

　　報(bào)道指出，建設(shè)高鐵帶來了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。不過，中國通過出口鐵路建設(shè)技術(shù)專利來緩解這一風(fēng)險(xiǎn)。

　　如今，中國將高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到許多亞洲國家，并逐漸建立一個(gè)連接中國與歐洲的高鐵網(wǎng)。

　　另外，中國的公司已經(jīng)開始在海外贏得一些關(guān)鍵的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

　　“美國的鐵路系統(tǒng)也要向中國學(xué)習(xí)，美國鐵路現(xiàn)在平均時(shí)速116公里?！蔽恼聦懙?。