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《時(shí)代》周刊稱美國鐵路需向中國學(xué)習(xí)

2010-08-17 來源:法制晚報(bào) 作者:編譯/實(shí)習(xí)記者 尹曉琳 記者 林晨音
本文摘要:中國高速鐵路的高速發(fā)展,引起了全世界的關(guān)注。

  中國高速鐵路的高速發(fā)展,引起了全世界的關(guān)注。

  如今,就連科技第一強(qiáng)國美國也表示,準(zhǔn)備虛心向中國學(xué)習(xí)了。

  美國《時(shí)代》周刊今晨刊文稱,中國人已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接像子彈一樣飛速的列車,而美國的鐵路平均時(shí)速116公里,美國的鐵路系統(tǒng)要向中國學(xué)學(xué)了。

  中國鐵路正在跳躍式升級(jí)

  報(bào)道稱,7月份,一條更快的高鐵線路在中國開始運(yùn)營,時(shí)速超過350公里,這種跳躍式的升級(jí),正是中國的典型發(fā)展模式。

  “過去30年,這個(gè)國家改善基礎(chǔ)設(shè)施的所有努力中,最令人印象深刻的可能就是鐵路系統(tǒng)?!蔽恼聦懙?。

  1981年,中國只有54000公里鐵路軌道,而今年年底前中國將有10萬公里。

  更為重要的是,中國已經(jīng)從一個(gè)擁有最大鐵路網(wǎng)的國家,升級(jí)為擁有最好鐵路網(wǎng)的國家之一。

  中國的鐵路網(wǎng)覆蓋了世界上最難建鐵路的一些地域,比如青藏高原。

  中國鐵路系統(tǒng)的平均時(shí)速,從1993年的48公里升級(jí)到2007年的70公里。

  現(xiàn)在,從武漢到廣州的火車時(shí)速已經(jīng)達(dá)到313公里,將行程時(shí)間從10個(gè)半小時(shí)縮短為3小時(shí)。

  報(bào)道說,中國并沒有因此而滿足。2008年,中國鐵路建設(shè)投入增長了80%,2009年達(dá)到880億美元,今年則增長到1200億美元,并將在未來十年超過7000億美元。

  “投資中最雄心勃勃的焦點(diǎn),是高速客運(yùn)鐵路的擴(kuò)展?!?/P>

  現(xiàn)在,中國擁有6552公里高速鐵路(時(shí)速超過220公里),居世界領(lǐng)先地位。

  美國鐵路向中國學(xué)習(xí)

  如今,美國和歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速老化,中國的鐵路在世界主要經(jīng)濟(jì)體中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

  報(bào)道稱,但在鐵路上如此巨大的投資有點(diǎn)過度?!氨M管中國的建造成本較低,但是高速鐵路仍然比一般鐵路建設(shè)和維護(hù)都貴。”文章說。

  報(bào)道指出,建設(shè)高鐵帶來了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。不過,中國通過出口鐵路建設(shè)技術(shù)專利來緩解這一風(fēng)險(xiǎn)。

  如今,中國將高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到許多亞洲國家,并逐漸建立一個(gè)連接中國與歐洲的高鐵網(wǎng)。

  另外,中國的公司已經(jīng)開始在海外贏得一些關(guān)鍵的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

  “美國的鐵路系統(tǒng)也要向中國學(xué)習(xí),美國鐵路現(xiàn)在平均時(shí)速116公里。”文章寫道。

 

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《時(shí)代》周刊稱美國鐵路需向中國學(xué)習(xí)

法制晚報(bào)

  中國高速鐵路的高速發(fā)展,引起了全世界的關(guān)注。

  如今,就連科技第一強(qiáng)國美國也表示,準(zhǔn)備虛心向中國學(xué)習(xí)了。

  美國《時(shí)代》周刊今晨刊文稱,中國人已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接像子彈一樣飛速的列車,而美國的鐵路平均時(shí)速116公里,美國的鐵路系統(tǒng)要向中國學(xué)學(xué)了。

  中國鐵路正在跳躍式升級(jí)

  報(bào)道稱,7月份,一條更快的高鐵線路在中國開始運(yùn)營,時(shí)速超過350公里,這種跳躍式的升級(jí),正是中國的典型發(fā)展模式。

  “過去30年,這個(gè)國家改善基礎(chǔ)設(shè)施的所有努力中,最令人印象深刻的可能就是鐵路系統(tǒng)?!蔽恼聦懙馈?/P>

  1981年,中國只有54000公里鐵路軌道,而今年年底前中國將有10萬公里。

  更為重要的是,中國已經(jīng)從一個(gè)擁有最大鐵路網(wǎng)的國家,升級(jí)為擁有最好鐵路網(wǎng)的國家之一。

  中國的鐵路網(wǎng)覆蓋了世界上最難建鐵路的一些地域,比如青藏高原。

  中國鐵路系統(tǒng)的平均時(shí)速,從1993年的48公里升級(jí)到2007年的70公里。

  現(xiàn)在,從武漢到廣州的火車時(shí)速已經(jīng)達(dá)到313公里,將行程時(shí)間從10個(gè)半小時(shí)縮短為3小時(shí)。

  報(bào)道說,中國并沒有因此而滿足。2008年,中國鐵路建設(shè)投入增長了80%,2009年達(dá)到880億美元,今年則增長到1200億美元,并將在未來十年超過7000億美元。

  “投資中最雄心勃勃的焦點(diǎn),是高速客運(yùn)鐵路的擴(kuò)展。”

  現(xiàn)在,中國擁有6552公里高速鐵路(時(shí)速超過220公里),居世界領(lǐng)先地位。

  美國鐵路向中國學(xué)習(xí)

  如今,美國和歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速老化,中國的鐵路在世界主要經(jīng)濟(jì)體中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

  報(bào)道稱,但在鐵路上如此巨大的投資有點(diǎn)過度?!氨M管中國的建造成本較低,但是高速鐵路仍然比一般鐵路建設(shè)和維護(hù)都貴。”文章說。

  報(bào)道指出,建設(shè)高鐵帶來了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。不過,中國通過出口鐵路建設(shè)技術(shù)專利來緩解這一風(fēng)險(xiǎn)。

  如今,中國將高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到許多亞洲國家,并逐漸建立一個(gè)連接中國與歐洲的高鐵網(wǎng)。

  另外,中國的公司已經(jīng)開始在海外贏得一些關(guān)鍵的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

  “美國的鐵路系統(tǒng)也要向中國學(xué)習(xí),美國鐵路現(xiàn)在平均時(shí)速116公里?!蔽恼聦懙?。