我國地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)躋身國際先進(jìn)行列

日前，中鐵二十二局集團(tuán)盾構(gòu)先行條件下拓建地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)研究成果經(jīng)過7位國內(nèi)權(quán)威專家鑒定，達(dá)到國際先進(jìn)水平，采用該技術(shù)建設(shè)的廣州市軌道交通6號線東山口站左線站臺隧道為國內(nèi)首個(gè)成功案例。

在國內(nèi)地下軌道交通工程車站建設(shè)中，區(qū)間多采用盾構(gòu)法施工，而車站多采用明挖法或暗挖法施工，這使得盾構(gòu)設(shè)備利用率低，車站上面建筑物拆遷難度大。

中鐵二十二局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的廣州市軌道交通6號線東山口站位于交通繁忙的兩條道路交叉口下面，還是地鐵1號線、6號線的換乘站。原來的設(shè)計(jì)方案采用明挖和暗挖相結(jié)合的方法施工，但由于車站開工時(shí)間晚，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)到該車站時(shí)，左線站臺隧道還沒有開挖，同時(shí)，施工上方有一座大樓沒有拆遷，也不能采用明挖法施工，而采用暗挖法施工不能滿足工期要求。

項(xiàng)目部經(jīng)過多次論證，提出左線站臺隧道先隧后站逆序施工的暗挖方案，即盾構(gòu)機(jī)先通過東山口站，到達(dá)前方車站后再進(jìn)行左線站臺擴(kuò)挖工作。左線站臺隧道在盾構(gòu)機(jī)先行過站后，再破除管片，將盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖成車站站臺隧道。

據(jù)介紹，這種把盾構(gòu)法用于地鐵車站建設(shè)、實(shí)現(xiàn)先隧后站的施工方法系國內(nèi)首創(chuàng)。盾構(gòu)法直接或間接用于車站建設(shè)，目前世界上只有俄羅斯、日本和德國等國家掌握此項(xiàng)技術(shù)。

為確保安全，項(xiàng)目部技術(shù)小組通過廣泛調(diào)研和數(shù)值模擬分析，在暗挖隧道擴(kuò)挖施工中采用 “兩臺階四步法”，通過數(shù)值模擬和試驗(yàn)分析，在現(xiàn)場施工中采取大管棚與袖閥管注漿復(fù)合超前預(yù)支護(hù)措施，同時(shí)，在巖層段用潛孔沖擊鉆鉆進(jìn)方法，在土層段用大管棚與袖閥管注漿，可隨時(shí)調(diào)節(jié)楔形鉆頭的位置和方向。車站上方的大樓土層為流塑性淤泥土質(zhì)層，項(xiàng)目部技術(shù)小組就在建筑物樁基底下1米的位置，增設(shè)袖閥管注漿，避免了沉降。

該技術(shù)的成功突破，確保了東山口站左線站臺隧道比計(jì)劃提前18天順利建成，經(jīng)檢測，各項(xiàng)指標(biāo)完全滿足設(shè)計(jì)要求。該技術(shù)成果不僅填補(bǔ)了國內(nèi)地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)的空白，也標(biāo)志著我國地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)躋身國際先進(jìn)行列。