本文摘要：10月12日23點10分，當D121從江岸西線路所呼嘯而過，安全駛離信號樓時，所有在信號樓盯崗的干部和職工都望著遠去的列車，鼓起了熱烈而長久的掌聲。 23時35分，武漢鐵路局正式下達命令

10月12日23點10分，當D121從江岸西線路所呼嘯而過，安全駛離信號樓時，所有在信號樓盯崗的干部和職工都望著遠去的列車，鼓起了熱烈而長久的掌聲。 23時35分，武漢鐵路局正式下達命令:正式關停江岸西線路所，其進出站信號機變?yōu)閰^(qū)間通過信號機，由丹水池站（橫店東站）直接與漢口站辦理閉塞。江岸西站，這個曾經的特大型編組站從此真正退出了歷史舞臺，成為人們永恒的記憶。江岸西站建于1973年，處于武漢市江岸區(qū)二七路西段的京廣線上，與漢口站與丹水池站相連。在其發(fā)展過程中，經過不斷改建擴建，由原來隸屬于江岸站的一個車間、人工道岔搬道，日漸發(fā)展成為三級五場、全站電器集中聯(lián)鎖取消人工搬道、日均辦理車達14300輛的特等編組站，其與京廣線、漢丹線相接，主要擔負京廣線下行、武漢地區(qū)的小運轉及部分漢丹線貨物列車的解編任務，與武南、武東兩大編組站一起成為武漢鐵路交通樞紐的三點支撐。
 
    2009年5月18日，為了適應武漢市經濟發(fā)展和城市建設長遠發(fā)展規(guī)劃，位于京廣鐵路灄口與橫店間、設備一流、全路領先、總投資24億元的武漢北站歷時三年建成開通，站場規(guī)模為雙向雙系統(tǒng)三級七場，占地6700畝，為當前亞洲最大規(guī)模貨車編組站。其向北銜接京廣線、合武線、麻武線，向南銜接京廣線、漢丹線，并通過天興洲長江大橋與武九線、京廣貨車外繞線銜接，是武漢樞紐的“心臟”。從此，每天上萬節(jié)貨物列車不再穿越漢口，改走武漢站貨車外繞線，部分穿越中心城區(qū)鐵軌也將拆除，在為城市建設讓路的同時，終于還給了廣大市民企盼已久的寧靜。
 
    武漢北站建成后，江岸西站于5月18日一次性整體搬遷至武漢北站，江岸西站也由特等編組站變更為三等小站，仍叫江岸西站，隸屬于武漢北車站管轄。作為過渡，原址僅留下上行直通、下行到達和下行出發(fā)信號樓，辦理京廣上下行與合武專線的客貨列車通過作業(yè)。2月9日，撤銷上行直通、下行到達信號樓，僅保留原下行出發(fā)信號樓辦理接發(fā)列車，同時更名為江岸西線路所。 2010年10月12日23：10，江岸西線路所正式關停，結束了它作為過渡的歷史使命。江岸西線路所關停后，原江岸西站線路所進出站信號機變?yōu)橥ㄟ^信號機，即成為合武線橫店東站至漢口站、京廣線丹水池站至漢口站的一個區(qū)間，所有客貨列車通過均憑信號機的顯示自動運行通過，直達漢口或丹水池站（橫店東站）。