昨日，記者第一時間采訪了昆明鐵路局。據(jù)了解，由于已經(jīng)開工的泛亞鐵路東線和西線都是按百余公里每小時的時速設(shè)計，媒體所報道的高鐵是重新修建還是國內(nèi)低速、國外高速，目前尚無答案。對此，鐵道部相關(guān)人士暫無回應(yīng)。

高鐵大會新聞組相關(guān)人士稱，高鐵大會為學(xué)術(shù)、技術(shù)性交流會議，并非官方發(fā)布，中國和老撾、泰國的高速鐵路建設(shè)具體細(xì)節(jié)視情況稍后公布。

云南國際鐵路大通道是規(guī)劃的泛亞鐵路網(wǎng)重要組成部分，規(guī)劃的泛亞鐵路云南境內(nèi)段東、中、西線通過昆明鐵路樞紐與全國鐵路連網(wǎng)。這為“使云南成為中國向西南開放的重要橋頭堡”有了技術(shù)支撐。

作為泛亞鐵路國內(nèi)段與國內(nèi)鐵路連網(wǎng)的重要樞紐和節(jié)點，昆明樞紐擴能系列工程2009年11月已開工建設(shè)，工期3年。

按照鐵道部、云南省鐵路建設(shè)計劃的安排，云南國際鐵路大通道規(guī)劃走向為東、中、西三個方案：

東線方案：新加坡－吉隆坡－曼谷－金邊－胡志明－河內(nèi)，進(jìn)入云南境內(nèi)河口－玉溪－昆明。

進(jìn)展：國內(nèi)段河口－玉溪－昆明，玉溪至蒙自鐵路全長約141km，批復(fù)投資44.69億元，設(shè)計時速120 km，預(yù)計2011年12月開通。蒙自至河口鐵路全長140 km，批復(fù)投資69.3億元，設(shè)計時速120 km，已于2008年12月開工。

中線方案：新加坡－吉隆坡－曼谷－萬象，進(jìn)入云南境內(nèi)磨憨－玉溪－昆明。

進(jìn)展：國內(nèi)段玉溪－普洱－景洪－磨憨鐵路已于今年3月開展了項目的前期工作，8月25日鐵道部對項目預(yù)可行性研究報告進(jìn)行了評審，目前，項目建議書已報鐵道部。

西線方案：新加坡－吉隆坡－曼谷－仰光，進(jìn)入云南境內(nèi)瑞麗－保山－大理－昆明或經(jīng)印度鐵路－緬甸密支那，進(jìn)入云南境內(nèi)猴橋－保山－大理－昆明。

進(jìn)展：泛亞鐵路西線國內(nèi)段與成昆鐵路交匯入昆的“瓶頸”區(qū)段昆明至廣通段已于2007年10月開工建設(shè)；

中緬鐵路大理至保山段已于2008年6月開工建設(shè)；保山至瑞麗段2010年1月鐵道部已完成初步設(shè)計審查，目前設(shè)計部門對長達(dá)36公里的高黎貢山隧道正加深研究；

中緬印國際鐵路通道保山-猴橋計劃已納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃。