中國現(xiàn)有200余座現(xiàn)代化鐵路新客站建成并投入使用

 按照“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的理念，中國鐵路新型客站的設(shè)計(jì)和建造做到了能力充足、功能完善、設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、與地域文化有機(jī)融合，與其他交通方式緊密銜接，成為現(xiàn)代化的綜合交通樞紐。截止到目前，北京南、武漢、廣州南、上海虹橋等200余座現(xiàn)代化鐵路新客站已建成并投入使用。

北京南站

北京南站是北京至天津高速鐵路和北京至上海高速鐵路的起點(diǎn)站，是北京鐵路樞紐主要客站之一。站場規(guī)模24臺24線。建筑共有五層，地上兩層，地下三層，是一個集鐵路、城市地鐵、公交、出租等多種運(yùn)輸方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。車站建筑造型汲取天壇的建筑元素，建筑風(fēng)格既呈現(xiàn)出古典的莊嚴(yán)，又散發(fā)著時代的氣息。車站于2008年8月1日投入運(yùn)營。

天津站
 

天津站是北京至天津高速鐵路的終到站，是天津市最重要的大型綜合交通樞紐。站場規(guī)模18臺18線，整個建筑共有六層，地上兩層，地下四層。車站建筑為新舊結(jié)合的建設(shè)模式，保證新建站房在建筑形式上與既有站房的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。車站于2008年8月1日投入運(yùn)營。

上海虹橋站

上海虹橋站是北京至上海高速鐵路的終到站，也是上海至南京高速鐵路和上海至杭州高速鐵路的起點(diǎn)站，是上海鐵路樞紐主要客站之一。站場規(guī)模30臺30線。建筑共有五層，地上兩層、地下三層，與虹橋樞紐其他建筑一起形成了集高速鐵路、民用航空、城市地鐵、公交、長途、出租等多種交通方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。車站建筑造型平直、方正、厚重，建筑風(fēng)格簡潔大方，功能設(shè)計(jì)完善、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保，體現(xiàn)出海納百川的海派文化特色。車站于2010年7月1 日投入運(yùn)營。

廣州南站

廣州南站是武漢至廣州、廣州至深圳至香港、貴陽至廣州、南寧至廣州高速鐵路的始發(fā)終到站，是廣州鐵路樞紐最重要的客站。站場規(guī)模28臺28線。建筑共有五層，地上三層、地下二層，是一個集鐵路、城市軌道交通、公交車、出租車等多種運(yùn)輸方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。車站建筑造型以芭蕉葉為元素，極具嶺南特色，其優(yōu)美的曲線和獨(dú)特造型彰顯出鮮明的地域特色和交通建筑特性。車站于2010年1月26日投入運(yùn)營。

武漢站

武漢站是武漢至廣州高速鐵路的起點(diǎn)站，是武漢鐵路樞紐主要客站之一。站場規(guī)模20臺20線。車站分為高架層、站臺層、地面層、地下層等四個層面，是集多種交通運(yùn)輸方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。車站建筑造型緊密結(jié)合武漢地域文化，富有“千年鶴歸”、“中部崛起”、“九省通衢”多層寓意，突顯了武漢獨(dú)有的地域特色和重要經(jīng)濟(jì)、交通地位。車站于2009年12月26日投入運(yùn)營。

南京站

南京站是上海至南京高速鐵路的終到站，是南京鐵路樞紐主要客站之一。站場規(guī)模14臺16線。建筑共四層，地上三層、地下一層，形成一個集高速鐵路、普速鐵路、城市地鐵、出租、公交等多種交通方式于一體的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。車站建筑結(jié)合優(yōu)美的站區(qū)環(huán)境，以輕盈、飄逸的氣質(zhì)，純凈、簡明的造型體現(xiàn)出現(xiàn)代交通建筑特性。車站于2005年9月28日投入運(yùn)營。

青島站

青島站是青島至濟(jì)南高速鐵路的起點(diǎn)站。站場規(guī)模10臺10線。建筑共有五層，地上三層、地下兩層，是一個集鐵路、城市地鐵、公交、出租等多種運(yùn)輸方式為一體的現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站。車站建筑造型仿古歐式建筑，為線側(cè)型與線端型結(jié)合，呈“U”形布局。車站于2008年8月1日投入運(yùn)營。

在建車站

目前，杭州東、合肥南、南昌西、鄭州東、西安北、成都東、哈爾濱西等210余座站房正在建設(shè)，北京豐臺、重慶西、昆明東、貴陽北、蘭州西等400余座站房正在設(shè)計(jì)。到2012年，將有804座鐵路新客站投入運(yùn)營。