踏訪宜萬鐵路的前身——川漢鐵路

幾處古舊的遺跡，用百年時(shí)間，守望著宜萬鐵路的誕生。它們，就是宜萬鐵路的前身——川漢鐵路。我們的踏訪，就從這里開始。
宜萬鐵路是我國鐵路網(wǎng)絡(luò)“八縱八橫”中，滬漢蓉沿江大通道的咽喉工程，是川渝東出的最便捷出口，對東中西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會融合發(fā)展具有重要作用。建設(shè)這條鐵路，凝結(jié)中國人的世代追求。天地造化，世事滄桑，短短數(shù)百公里的工程，從動議到建成，難阻中國人整整百年。莽莽武陵，千山萬壑，地質(zhì)詭秘，兇險(xiǎn)無雙。建設(shè)者們在整整七年異常艱辛的拼搏中，付出的不僅僅是體力、心智，還有寶貴生命的代價(jià)！

是改革開放為今天的中國強(qiáng)筋壯骨，是盛世中國為打通鄂西渝東這片山地奠定了基礎(chǔ)。在宜萬鐵路即將開通的前夕，記者由東向西，從宜昌出發(fā)，沿著那優(yōu)美的雙線軌道，穿山越嶺，經(jīng)長陽，走恩施，到萬州，先后兩跨長江，一路美不勝收，記錄下這一組所見所聞所思，奉獻(xiàn)給廣大的讀者。

幾處古舊的遺跡，用百年時(shí)間，守望著宜萬鐵路的誕生。它們，就是宜萬鐵路的前身——川漢鐵路。我們的踏訪，就從這里開始。

1903年7月，苦于入川路途地勢險(xiǎn)要、舟車輾轉(zhuǎn)，四川總督錫良奏請光緒皇帝，希望朝廷批準(zhǔn)由川人自籌資金修建川漢鐵路。6年后，川漢鐵路宜昌至秭歸段在詹天佑的主持下率先開工?！爱?dāng)時(shí)共分10個(gè)標(biāo)段建設(shè)，宜昌至秭歸間有4萬余人的施工隊(duì)伍同時(shí)進(jìn)場，共修完17.5公里，其中7.5公里已鋪上正軌?！币瞬形氖穼＜液喤d安告訴我們。

我們出發(fā)之處，就是川漢鐵路“夢開始的地方”——宜昌鐵路壩。當(dāng)年選定的這塊“開闊平整地”，如今已是宜昌市的城市中心——夷陵廣場。白天游人如織，暖暖艷陽灑滿如茵綠草；入夜流光溢彩，商業(yè)街里熱鬧非凡。這里，早尋不著半點(diǎn)當(dāng)年的篳路藍(lán)縷。

簡老帶領(lǐng)我們，沿著宜秭公路向西北方向驅(qū)車近20公里。夷陵區(qū)黃花鄉(xiāng)路邊，一個(gè)造型古樸的隧道口赫然出現(xiàn)，“上風(fēng)埡山洞”五個(gè)大字早已油漆斑駁。這里正是川漢鐵路正軌鋪設(shè)的終點(diǎn)。順著坡路下至洞口，長滿青苔的內(nèi)壁上，鋼釬炮眼痕跡仍殘存可見。因另一出口早已坍塌，隧道早已廢棄不通。

盡管上風(fēng)埡山洞與當(dāng)今的鐵路隧道相比只能算“縮小版”，但青石漿砌仍平整堅(jiān)實(shí)如昔；盡管周圍早已雜草叢生，但它一直用歷史的風(fēng)骨堅(jiān)持守望。

同行的宜昌六中教師彭翔華指點(diǎn)，川漢鐵路保存得最完好的一座火車站——黃花火車站就在附近黃花鄉(xiāng)政府所在地。穿過兩棟小樓間不足1米的狹窄過道，眼前豁然開朗：圓拱形廊門仍不失往昔仿歐式建筑的時(shí)尚，墻面的粉刷雖早已舊敗，但裸露的青石墻基清晰可見?！翱?，這就是售票處！”隨彭老師的指點(diǎn)，我們注意到這扇一米見方的大窗，向外突出的寬厚窗臺，與如今的售票窗口毫無二致。

宜秭公路向山間爬升。從路旁往下望，另幾處舊址——新坪涵洞、太山廟橋墩清晰可見。從走向可看出，囿于當(dāng)時(shí)的技術(shù)手段，川漢鐵路只能選擇沿溪流繞山而行，很少架橋修隧。而百年后的今天，宜萬鐵路的建設(shè)者擁有更高超的鑿隧、架橋手段，加上時(shí)速160公里所經(jīng)的線路須相對較直，自然不能如此“彎彎曲曲”地行走了。

沿途，我們正巧經(jīng)過在建的宜昌至巴東高速公路第五合同段。只見宜巴高速已聳起座座壯觀的高墩。“現(xiàn)在的宜昌至巴東高速公路，幾乎是沿著過去的川漢鐵路而建。”簡興安告訴我們。

宜巴高速是滬蓉高速公路的一段，從宜昌經(jīng)秭歸縣、興山縣，終點(diǎn)到巴東縣，接重慶巫山至奉節(jié)高速公路。可以說，除路基高于川漢鐵路外，基本走向與川漢鐵路宜昌段接近。誰說川漢鐵路已被人遺忘？宜巴高速不就吸取了它的選線精髓嗎？

不一會兒，川漢鐵路最后一座已建成的車站——張家口車站已在眼前。若非80歲的黃花鄉(xiāng)老政協(xié)主席鄧德涵指點(diǎn)，我們還真發(fā)現(xiàn)不了——這座車站經(jīng)改建后刷上卡通圖案，變成孩子們的嬉戲樂園。

短短30余公里，就有4座車站，川漢鐵路設(shè)站為何這般密集？專家們告訴記者，當(dāng)時(shí)的列車運(yùn)行最高時(shí)速僅在40公里左右，因此設(shè)站較多。如今的宜萬鐵路時(shí)速是當(dāng)年的4倍，377公里僅設(shè)12座車站，原因似乎挺明顯：不能剛跑起來就剎車呀！

再往前行，除少數(shù)殘存的橋涵，川漢鐵路再無成形的車站可尋。1911年，清政府宣布將川漢、粵漢兩路收歸國有，借外資修筑。當(dāng)年，轟轟烈烈的“保路運(yùn)動”爆發(fā)，并成為武昌辛亥起義的導(dǎo)火索。之后，川漢鐵路全部停工。直到1919年詹天佑逝世，這條鐵路仍停留在藍(lán)圖上。

有自強(qiáng)，有嗟嘆，有奮爭，有憂患。屢建屢止，命運(yùn)多舛，川漢鐵路遺跡與如今壯觀的宜萬鐵路一北一南遙遙相望。當(dāng)一條條巨龍鉆入深山，一道道彩虹劃破長空，蜀道從此不再艱難。這，是一代代鐵路人接力百年夙愿的不朽之作！