中國高鐵海外市場開拓 技術(shù)、安全成爭議點(diǎn)
2010-12-13 來源:人民網(wǎng)-國際金融報(bào) 作者:佚名逾30只高鐵個(gè)股平均漲幅超2%,16億元資金流向高鐵板塊,其中,晉西車軸、晉億實(shí)業(yè)兩股封住漲停,中鐵二局、中國南車漲幅皆在7%以上……近日,無視大盤震蕩下跌1.32%的弱勢格局,高鐵概念股一度成“高追高打”之勢,成為市場中惟一飄紅的板塊。
當(dāng)然,與強(qiáng)勁的市場相對(duì)應(yīng)的是,中國高鐵行業(yè)在國內(nèi)外市場所呈現(xiàn)的高景氣。
海外市場成看點(diǎn)
12月7日至9日,第七屆世界高速鐵路大會(huì)在北京召開,這是該大會(huì)首次在歐洲以外舉辦。在大會(huì)上,美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計(jì)劃,預(yù)計(jì)到2020年,全球?qū)⒂?萬公里至3萬公里的高鐵線路建成運(yùn)營。
會(huì)上,泰國及老撾官員透露,中國和泰國、老撾已簽訂合作協(xié)議,建一條連接3國的高速鐵路,預(yù)計(jì)明年開工,2015年建成。此外,中國已擬定了穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的3條高鐵建設(shè)計(jì)劃,并已和俄羅斯等一些國家達(dá)成協(xié)議,希望能在2025年內(nèi)完工。
分析人士表示,雖然目前海外業(yè)務(wù)在相關(guān)公司整體業(yè)務(wù)中的占比很小,但隨著世界各國對(duì)于高鐵越來越重視,整個(gè)海外業(yè)務(wù)的比重也會(huì)“水漲船高”。因此,海外市場將成為繼國內(nèi)市場之后,行業(yè)增長的“接力棒”,企業(yè)海外開拓將成為未來高鐵發(fā)展的最大看點(diǎn)。
國務(wù)院副總理張德江在大會(huì)上表示,中國在“十二五”規(guī)劃中將高鐵作為優(yōu)先發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè),今后在財(cái)政投入、建設(shè)用地等多方面加大支持力度。
“走出去”戰(zhàn)略
大會(huì)期間,中國南車與GE公司簽訂合作框架協(xié)議,雙方將在美國建立各持股50%的合資公司,合資公司將競標(biāo)美國的高速鐵路和城市軌道項(xiàng)目。
“合資公司有望成為首家為美國佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個(gè)高速鐵路項(xiàng)目提供高鐵技術(shù)的美國制造商?!盙E公司副董事長約翰·賴斯表示。
此外,GE運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)還與中國鐵道部單獨(dú)簽訂了一份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,致力于進(jìn)一步擴(kuò)大雙方在軌道交通技術(shù)方面的合作,來服務(wù)中國及北美市場。
同一天,全球交通和能源巨頭法國阿爾斯通公司也與鐵道部簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議,旨在開拓中國和國際鐵路市場。
“與國外高鐵技術(shù)相比,一方面,中國在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了消化吸收再創(chuàng)新,后又經(jīng)過國內(nèi)市場的培育,中國高鐵行業(yè)已經(jīng)具備了豐富的建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),中國提供的高鐵技術(shù)和管理體系甚至比歐美國家更加完善;另一方面,中國制造業(yè)以及勞動(dòng)力成本優(yōu)勢使得高鐵的設(shè)計(jì)、建設(shè)、制造均具有較大成本優(yōu)勢,在國際市場上具有較大的競爭力?!币恢标P(guān)注高鐵發(fā)展的南京大學(xué)商學(xué)院教授宋頌興向《國際金融報(bào)》記者指出,這樣的情況往往會(huì)造成中國企業(yè)在走出去時(shí)遇到貿(mào)易保護(hù)主義等壁壘,“采取與國外當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的企業(yè)合作的方式,是中國企業(yè)‘走出去’時(shí)避開這些壁壘的很好方式” 。
技術(shù)、安全成爭議點(diǎn)
據(jù)了解,中國南車將向其與GE公司在美國組建的合資公司轉(zhuǎn)讓國產(chǎn)動(dòng)車組技術(shù),目前,這些技術(shù)已通過美國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的審查,不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的問題。
一直以來,高鐵行業(yè)一直為歐洲、日本和北美的少數(shù)企業(yè)所主導(dǎo),而現(xiàn)在,中國國有鐵路建設(shè)企業(yè)的迅速崛起,無疑對(duì)曾經(jīng)是技術(shù)轉(zhuǎn)讓方的德國西門子、法國阿爾斯通及日本川崎重工等企業(yè)的主導(dǎo)地位構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。
據(jù)報(bào)道,川崎重工曾表示,它與財(cái)政部達(dá)成的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合約闡明,該技術(shù)僅限于在中國使用,中國企業(yè)不能將其應(yīng)用到他們希望出口的產(chǎn)品中,其高層管理人士也曾抨擊中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國技術(shù),并且在安全上打折扣。
宋頌興表示,目前中國高鐵發(fā)展面臨兩方面的挑戰(zhàn),首先是技術(shù)專利方面,中國應(yīng)該把屬于自己的專利技術(shù)整理出來,去相關(guān)國家申請(qǐng)專利,使之有法律保障。
“此外就是安全問題,隨著高鐵速度的提高,其安全度就難免成了讓人擔(dān)心的問題,要充分考慮到安全因素和運(yùn)營成本的最優(yōu)化?!彼雾炁d表示,如果一旦安全上出了問題,那么對(duì)于中國高鐵的發(fā)展將是致命的打擊。