宜萬鐵路隧道里程占2/3 隧道中安裝安全預(yù)警系統(tǒng)

2003年12月1日，陣陣鞭炮聲驚醒了恩施附近沉睡的大山。這一天，宜萬鐵路開工典禮在規(guī)劃中的恩施火車站站址隆重舉行。

宜萬鐵路的前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。

百年守望，今朝夢圓。明天上午，土家風(fēng)情的恩施火車站前，將舉行宜萬鐵路通車儀式，后天起正式載客運(yùn)營。

歷經(jīng)7年艱苦奮戰(zhàn)，5萬建設(shè)者的共同施工，每公里造價(jià)達(dá)6000多萬元，宜萬鐵路被稱為世界上最難修的鐵路。筑路禁區(qū)是如何突破的？火車在鄂西大山中穿行是否安全？昨日，鐵四院宜萬鐵路總設(shè)計(jì)師胡子平、鐵四院副總工程師苗德海和地質(zhì)專家劉坡拉，向記者披露了宜萬鐵路建成通車背后的故事。

線路設(shè)計(jì)

從“沿江”改成“穿山”

胡子平說，最早的宜萬鐵路勘察設(shè)計(jì)，是走沿長江北岸的線路。直到上世紀(jì)90年代，設(shè)計(jì)師們發(fā)現(xiàn)，如果沿長江北岸走，不僅地形同樣困難，而且因?yàn)檠亟卑稕]有多少城市，鐵路對沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也很難發(fā)揮作用。最關(guān)鍵的是，宜昌上游的長江風(fēng)景壯美，如果在岸邊修建鐵路，勢必將破壞江岸的山體，會(huì)影響到長江的環(huán)保。

1997年開始，宜萬鐵路正式被入國家計(jì)劃。之后的設(shè)計(jì)勘測，鐵四院將目光轉(zhuǎn)向了長江與清江間的越嶺地帶，從而也就決定了宜萬鐵路從鄂西群山通過。

設(shè)計(jì)時(shí)速

160公里曾為全國之最

宜萬鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速是160公里，在目前時(shí)速350公里的高速鐵路面前，顯得有些低，但在2003年宜萬鐵路開工建設(shè)時(shí)，這個(gè)時(shí)速是按照當(dāng)時(shí)我國鐵路的最高時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。

胡子平說，上世紀(jì)90年代我國大多數(shù)鐵路時(shí)速在100公里左右。到2003年，宜萬鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高到時(shí)速160公里。之后幾年，我國鐵路技術(shù)快速發(fā)展，開始修建一批時(shí)速200公里以上的高速鐵路。

施工安全

隧道里裝上預(yù)警系統(tǒng)

宜萬鐵路全線377公里，隧道就占221公里。鄂西群山地質(zhì)復(fù)雜，幾乎每座山體都會(huì)有巖溶、暗河，突水突泥、煤層瓦斯、危巖落石等事故經(jīng)常發(fā)生。如何保證隧道施工安全，讓設(shè)計(jì)者們苦思冥想。

苗德海說，后來鐵四院研究出，在隧道中安裝安全預(yù)警系統(tǒng)。因?yàn)樵诙跷魃絽^(qū)，降雨量大會(huì)影響到隧道內(nèi)的安全，這套系統(tǒng)可以利用傳感上的設(shè)計(jì)反映出水量，然后通過光電警報(bào)通知施工的工人。有一次，大支坪隧道正在掘進(jìn)，這套設(shè)備突然顯示有危險(xiǎn)，施工隊(duì)立即從隧道撤離。沒一會(huì)，大水就從洞壁洶涌而出，瞬間灌滿隧道。

列車安全

隧道山體安裝防護(hù)網(wǎng)

在宜萬鐵路施工過程中，許多隧道都發(fā)生過突水突泥事故。僅齊岳山隧道，就發(fā)生突泥突水事故38次。如此險(xiǎn)要的地貌，火車在此運(yùn)行是否安全？

劉坡拉笑稱，這點(diǎn)請旅客放心。在建設(shè)期間，專家們對沿線的山體進(jìn)行了8次排查。每一次，都翻山越嶺，進(jìn)入隧道上方以及附近的深山中，對可能威脅列車運(yùn)行的因素予以記載，讓施工方進(jìn)行改進(jìn)。

在每個(gè)隧道、橋梁上均安裝有監(jiān)控設(shè)備。在橋梁、隧道的山體周邊，都安裝了防護(hù)網(wǎng)。在隧道的山體內(nèi)，設(shè)計(jì)的構(gòu)造如同蛛網(wǎng)狀迷宮。除了跑火車的山洞，另外還修了許多排水減壓的洞渠，僅僅一個(gè)馬鹿菁隧道，排水洞就有72個(gè)之多。

如龍鱗宮隧道，遇到了龐大的溶腔群，整個(gè)山體內(nèi)，洞洞相連如同糖葫蘆。為此，施工方做了26根鋼筋混凝土的立柱，每根立柱1米多粗，并且在溶洞內(nèi)做了雙層的隧道襯砌結(jié)構(gòu)，上層可以頂住溶洞的頂部，保證溶洞的安全，下層則鋪上軌道，跑火車，保證火車運(yùn)行安全。