今日上午10時(shí)，一列火車將從萬(wàn)州火車站出發(fā)，開往湖北利川。由此，逾百年的宜（昌）萬(wàn)（州）鐵路正式通車！宜萬(wàn)鐵路是我國(guó)鐵路建設(shè)史上修建難度最高、修建時(shí)間最長(zhǎng)、修建單價(jià)最高的鐵路，也是滬漢蓉通道的重要組成部分。

總投資220余億 每公里造價(jià)6000萬(wàn)

宜萬(wàn)鐵路位于鄂西、渝東山區(qū)，基本呈東西走向。該鐵路全線運(yùn)營(yíng)里程377公里，為Ⅰ級(jí)電氣化干線，沿線設(shè)12個(gè)車站。湖北宜昌至涼霧段288公里為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；涼霧至重慶萬(wàn)州段89公里為單線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。宜萬(wàn)鐵路建設(shè)總投資超過(guò)了220億元，計(jì)算下來(lái)，每公里單價(jià)達(dá)到了6000萬(wàn)元，已經(jīng)超過(guò)了建設(shè)青藏鐵路的每公里造價(jià)3500萬(wàn)元，是我國(guó)鐵路建設(shè)歷史上單價(jià)最高的鐵路。

曾有5萬(wàn)余人施工 最難時(shí)1個(gè)月掘4米

宜萬(wàn)鐵路的前身是川漢鐵路，其建設(shè)時(shí)間可以追溯到1909年12月10日。當(dāng)時(shí)，中國(guó)最早的鐵路專家詹天佑主持修建，從宜昌開始往秭歸修了20多公里就被迫停工。

新中國(guó)成立后，宜萬(wàn)鐵路的建設(shè)也多次被提上日程，甚至還準(zhǔn)備了3套建設(shè)方案。不過(guò)，遺憾的是，修建一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性動(dòng)起來(lái)。

直到2003年，這條鐵路才重新開工。2010年8月18日，經(jīng)過(guò)7年建設(shè)，宜萬(wàn)鐵路全線鋪軌貫通?！斑@是中國(guó)修建時(shí)間最長(zhǎng)的鐵路之一?！背啥艰F路局相關(guān)人士向成都商報(bào)記者介紹，宜萬(wàn)鐵路工地上，一度有5萬(wàn)余工人現(xiàn)場(chǎng)施工，僅貫通齊岳山隧道就花了6年時(shí)間，“最困難的時(shí)期一個(gè)月只掘進(jìn)了4米”。

“橋隧博物館” 創(chuàng)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)

“宜萬(wàn)鐵路比青藏鐵路更難修?！币巳f(wàn)鐵路穿越的區(qū)域山高壁陡，河谷深切，遍布巖溶，曾被路橋?qū)＜曳Q為“筑路禁區(qū)”。為了穿越這個(gè)禁區(qū)，該線路設(shè)計(jì)了159座隧道、253座橋梁、橋隧占線路總長(zhǎng)的74%，為世界鐵路之最，被稱為“橋隧博物館”。據(jù)成都商報(bào)記者了解，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上，宜萬(wàn)鐵路第一次為鐵路隧道按風(fēng)險(xiǎn)分為輕、中、高3個(gè)等級(jí)。宜萬(wàn)鐵路橋墩平均高50米，墩高超過(guò)100米的橋梁5座，渡口河特大橋主墩高度128米，為世界鐵路橋梁墩高之最。

影響

明年1月11日起

宜萬(wàn)鐵路增開5對(duì)成都始發(fā)/終到列車

成都商報(bào)記者從成都鐵路局獲悉，成都人真正享受到宜萬(wàn)鐵路的便捷需要等到明年1月11日。當(dāng)日起，宜萬(wàn)鐵路將增開9對(duì)列車，包括成都-宜昌東K1196/5次、成都-杭州K530/1次、成都-南昌K788/5次、成都-上海K698/5次；武漢-成都T250/1次。就成都始發(fā)或終到、即將經(jīng)過(guò)宜萬(wàn)鐵路的列車而言，改走宜萬(wàn)鐵路以后，運(yùn)行里程都會(huì)縮短。但是，全程所需要時(shí)間卻變化不大，部分列車甚至還需多花40分鐘左右。

“主要是宜萬(wàn)鐵路兩邊的線路還沒(méi)開通，導(dǎo)致列車速度提不起來(lái)?！背啥艰F路部門相關(guān)人士分析，滬漢蓉通道中的渝利鐵路、漢宜鐵路都還在建設(shè)中。待這些鐵路全線開通后，成都到上海之間的鐵路通行時(shí)間將縮短至8小時(shí)以內(nèi)。“蜀道難，難于上青天”將成為留給古人的感嘆。宜萬(wàn)鐵路將和長(zhǎng)江航運(yùn)一起，形成長(zhǎng)江沿線的黃金運(yùn)輸通道，構(gòu)成川渝地區(qū)人員貨物出川、通江達(dá)海的快速通道。

背景

百年鐵路 世紀(jì)滄桑

湖北宜昌至重慶萬(wàn)州這段鐵路被譽(yù)為中國(guó)施工難度最大的山區(qū)鐵路。宜萬(wàn)鐵路由最初的設(shè)想到建成通車，歷經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)的滄桑。

“百日維新”后 梁?jiǎn)⒊?、康有為等一批有識(shí)之士首次提出修建川漢鐵路的倡議。

1903年 清王朝擬定修建川漢鐵路，從四川成都經(jīng)重慶到湖北漢口。

1909年 中國(guó)杰出的鐵路工程師詹天佑率領(lǐng)人馬集結(jié)宜昌準(zhǔn)備修建川漢鐵路。同年10月，宜昌至秭歸段曾一度動(dòng)工修建。

1911年5月 清王朝宣布將鐵路修筑權(quán)收歸國(guó)有，廢除商辦法案，然后向外國(guó)列強(qiáng)借債修路，出賣路權(quán)，引發(fā)了針對(duì)川漢鐵路的“保路運(yùn)動(dòng)”。

1914年 詹天佑為落實(shí)孫中山先生在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中修建川漢鐵路的設(shè)想，重新勘測(cè)川漢鐵路。隨后，川漢鐵路東段武漢至長(zhǎng)江埠段開工，后因軍閥混戰(zhàn)，籌款困難，1926年停建。

1956年以來(lái) 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院曾多次對(duì)川漢鐵路進(jìn)行過(guò)勘測(cè)，編制了全線初步設(shè)計(jì)方案。

1964年10月 國(guó)家進(jìn)行“三線建設(shè)”，鐵四院3000多名職工千里風(fēng)塵奔赴川東勘測(cè)西南東通路，并在北京人民大會(huì)堂制作了川漢鐵路大型立體模型。后因“文革”停止勘測(cè)設(shè)計(jì)。

1997年 湖北省成立川漢鐵路枝萬(wàn)段建設(shè)籌備領(lǐng)導(dǎo)小組，標(biāo)志該線建設(shè)納入實(shí)施階段。

2001年8月 國(guó)家計(jì)委以計(jì)規(guī)劃[2001]710號(hào)文下發(fā)了《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綜合交通體系發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃》。國(guó)家計(jì)劃在“十五”期間，建設(shè)宜昌至萬(wàn)州鐵路新線。

2001年至2003年 鐵四院調(diào)集精兵強(qiáng)將，開赴鄂西山區(qū)，進(jìn)行大規(guī)模的勘察選線和設(shè)計(jì)工作。

2004年初 宜昌長(zhǎng)江大橋、齊岳山隧道等工程先后破土動(dòng)工，宜萬(wàn)鐵路正式進(jìn)入施工階段。

2010年8月18日 宜萬(wàn)鐵路全線鋪軌貫通

2010年12月22日 宜萬(wàn)鐵路正式通車。