中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

西安至成都高鐵今日正式開(kāi)工 2個(gè)半小時(shí)到成都

2010-12-24 來(lái)源:華商網(wǎng)-華商報(bào) 作者:佚名
本文摘要:今日,由鐵一院總體設(shè)計(jì)的我國(guó)第一條在艱險(xiǎn)復(fù)雜山區(qū)修建的高速鐵路西成客專(陜西段)正式開(kāi)工,秦嶺蜀道天險(xiǎn)迎來(lái)高速鐵路建設(shè)的新時(shí)代,華北與西南地區(qū)將增加一條最為快捷的全天候運(yùn)

今日,由鐵一院總體設(shè)計(jì)的我國(guó)第一條在艱險(xiǎn)復(fù)雜山區(qū)修建的高速鐵路西成客專(陜西段)正式開(kāi)工,秦嶺蜀道天險(xiǎn)迎來(lái)高速鐵路建設(shè)的新時(shí)代,華北與西南地區(qū)將增加一條最為快捷的全天候運(yùn)輸大通道。

西成客專西安至江油段新建線路510公里,全線基本以隧道、橋梁相連的方式從山腹穿過(guò),橋隧總計(jì)超過(guò)線路總長(zhǎng)的90.9%。鐵一院承擔(dān)陜西省境內(nèi)342.9公里的勘察設(shè)計(jì)任務(wù),該段線路橋梁和隧道比例占到線路總長(zhǎng)的93.8%,是我國(guó)艱險(xiǎn)復(fù)雜山區(qū)鐵路最為艱巨的工程。

西安至成都鐵路作為川渝地區(qū)經(jīng)西安北出至首都北京的快速客運(yùn)通道,可全面實(shí)現(xiàn)川渝地區(qū)與全國(guó)快速客運(yùn)專線的聯(lián)網(wǎng),把關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)圈與成渝經(jīng)濟(jì)圈緊密地聯(lián)系在一起,建成后單向運(yùn)輸能力可達(dá)到每年7000萬(wàn)人次。建成后西安至成都將由現(xiàn)在12小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí),成都、重慶至北京7小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)。

該線路從西安出發(fā),穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉(cāng)山進(jìn)入四川境內(nèi),再經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂(lè)客運(yùn)專線相接直抵成都。沿線共設(shè)西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、劍門(mén)關(guān)、江油等10個(gè)車(chē)站。

西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里,基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展條件的客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),建設(shè)工期為4年,項(xiàng)目投資估算為693.7億元。

相關(guān)報(bào)道:西成、寶蘭專線年內(nèi)有望開(kāi)工 西寶專線已開(kāi)工建設(shè)

西安至成都客運(yùn)專線——西安至江油段由西安北客站引出,經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺山區(qū),與既有漢中車(chē)站并場(chǎng),接入江油車(chē)站。線路全長(zhǎng)509.8公里,其中陜西境內(nèi)342.9公里,投資420億元,建設(shè)工期四年半。

同城報(bào)道:西安到成都高鐵今日開(kāi)工 建設(shè)工期4年

西安晚報(bào)訊(記者王彬) 記者昨日從中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院獲悉,今日,我國(guó)第一條在艱險(xiǎn)復(fù)雜山區(qū)修建的高速鐵路西(安)成(都)客專(陜西段)正式開(kāi)工建設(shè),秦嶺蜀道天險(xiǎn)迎來(lái)高速鐵路建設(shè)的新時(shí)代,西北、華北與西南地區(qū)將增加一條最為快捷的全天候運(yùn)輸大通道。

九成以上線路是隧道橋梁

西(安)成(都)客專西安至江油段,新建線路510公里,全線基本以隧道、橋梁相連的方式從山腹穿過(guò),橋隧總計(jì)超過(guò)線路總長(zhǎng)的90.9%。鐵一院承擔(dān)陜西省境內(nèi)342.9公里的勘察設(shè)計(jì)任務(wù),該段線路橋梁和隧道比例占到線路總長(zhǎng)的93.8%,是我國(guó)艱險(xiǎn)復(fù)雜山區(qū)鐵路最為艱巨的工程。

目前,我國(guó)已建成或在建的高速鐵路絕大部分分布在平原和低山丘陵區(qū),像西安至成都鐵路這樣穿越中國(guó)南北氣候的分界線、有著“中國(guó)地質(zhì)博物館”之稱的秦嶺山區(qū)的高速鐵路還是第一條。為強(qiáng)化工程的安全性、可靠性,鐵一院科學(xué)選線路以繞避重大不良地質(zhì)地段,把對(duì)環(huán)境的影響降低到最低程度。

鐵一院西安至成都鐵路設(shè)計(jì)項(xiàng)目總工程師王杰介紹說(shuō),該線穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135公里,在秦嶺北坡的30公里距離范圍內(nèi)高差達(dá)1300~3260米,形成逾越十分困難的自然屏障。這一段隧道長(zhǎng)度達(dá)127公里,有10公里以上的特長(zhǎng)隧道7座,最長(zhǎng)的天華山雙線隧道長(zhǎng)15.2公里。

因?yàn)橐陔U(xiǎn)峻復(fù)雜山區(qū)修建高速鐵路的難題,鐵一院超前開(kāi)展了相關(guān)研究,解決了特長(zhǎng)隧道和長(zhǎng)隧道群空氣動(dòng)力學(xué)及防災(zāi)救援等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題。設(shè)計(jì)中選用大坡度設(shè)計(jì),連續(xù)坡道長(zhǎng)達(dá)47公里,縮短線路穿越秦嶺地區(qū)的長(zhǎng)度,這在我國(guó)山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新嘗試。

西安至成都鐵路作為川渝地區(qū)經(jīng)西安北出至首都北京的快速客運(yùn)通道,可實(shí)現(xiàn)川渝地區(qū)與全國(guó)快速客運(yùn)專線的聯(lián)網(wǎng),把我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)最為活躍、發(fā)展最具潛力的關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)圈,與成渝經(jīng)濟(jì)圈緊密地聯(lián)系在一起,建成后單向運(yùn)輸能力可達(dá)到每年7000萬(wàn)人次。

2個(gè)半小時(shí)可到成都

這一線路從西安出發(fā),穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉(cāng)山進(jìn)入四川境內(nèi),再經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂(lè)客運(yùn)專線相接直抵成都。建成后西安至成都旅行速度將由12小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí),成都、重慶至北京7小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)。

沿線共設(shè)西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧南南、劍門(mén)關(guān)、江油等10個(gè)車(chē)站。西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里。建設(shè)工期為4年,項(xiàng)目投資估算693.7億元。

據(jù)了解,同一時(shí)間開(kāi)工的項(xiàng)目還有西安和諧型大功率機(jī)車(chē)檢修段工程、西安動(dòng)車(chē)段檢修設(shè)施工程、西安客專調(diào)度所、西安基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修基地等工程。

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

西安至成都高鐵今日正式開(kāi)工 2個(gè)半小時(shí)到成都

華商網(wǎng)-華商報(bào)

今日,由鐵一院總體設(shè)計(jì)的我國(guó)第一條在艱險(xiǎn)復(fù)雜山區(qū)修建的高速鐵路西成客專(陜西段)正式開(kāi)工,秦嶺蜀道天險(xiǎn)迎來(lái)高速鐵路建設(shè)的新時(shí)代,華北與西南地區(qū)將增加一條最為快捷的全天候運(yùn)輸大通道。

西成客專西安至江油段新建線路510公里,全線基本以隧道、橋梁相連的方式從山腹穿過(guò),橋隧總計(jì)超過(guò)線路總長(zhǎng)的90.9%。鐵一院承擔(dān)陜西省境內(nèi)342.9公里的勘察設(shè)計(jì)任務(wù),該段線路橋梁和隧道比例占到線路總長(zhǎng)的93.8%,是我國(guó)艱險(xiǎn)復(fù)雜山區(qū)鐵路最為艱巨的工程。

西安至成都鐵路作為川渝地區(qū)經(jīng)西安北出至首都北京的快速客運(yùn)通道,可全面實(shí)現(xiàn)川渝地區(qū)與全國(guó)快速客運(yùn)專線的聯(lián)網(wǎng),把關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)圈與成渝經(jīng)濟(jì)圈緊密地聯(lián)系在一起,建成后單向運(yùn)輸能力可達(dá)到每年7000萬(wàn)人次。建成后西安至成都將由現(xiàn)在12小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí),成都、重慶至北京7小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)。

該線路從西安出發(fā),穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉(cāng)山進(jìn)入四川境內(nèi),再經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂(lè)客運(yùn)專線相接直抵成都。沿線共設(shè)西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、劍門(mén)關(guān)、江油等10個(gè)車(chē)站。

西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里,基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展條件的客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),建設(shè)工期為4年,項(xiàng)目投資估算為693.7億元。

相關(guān)報(bào)道:西成、寶蘭專線年內(nèi)有望開(kāi)工 西寶專線已開(kāi)工建設(shè)

西安至成都客運(yùn)專線——西安至江油段由西安北客站引出,經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺山區(qū),與既有漢中車(chē)站并場(chǎng),接入江油車(chē)站。線路全長(zhǎng)509.8公里,其中陜西境內(nèi)342.9公里,投資420億元,建設(shè)工期四年半。

同城報(bào)道:西安到成都高鐵今日開(kāi)工 建設(shè)工期4年

西安晚報(bào)訊(記者王彬) 記者昨日從中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院獲悉,今日,我國(guó)第一條在艱險(xiǎn)復(fù)雜山區(qū)修建的高速鐵路西(安)成(都)客專(陜西段)正式開(kāi)工建設(shè),秦嶺蜀道天險(xiǎn)迎來(lái)高速鐵路建設(shè)的新時(shí)代,西北、華北與西南地區(qū)將增加一條最為快捷的全天候運(yùn)輸大通道。

九成以上線路是隧道橋梁

西(安)成(都)客專西安至江油段,新建線路510公里,全線基本以隧道、橋梁相連的方式從山腹穿過(guò),橋隧總計(jì)超過(guò)線路總長(zhǎng)的90.9%。鐵一院承擔(dān)陜西省境內(nèi)342.9公里的勘察設(shè)計(jì)任務(wù),該段線路橋梁和隧道比例占到線路總長(zhǎng)的93.8%,是我國(guó)艱險(xiǎn)復(fù)雜山區(qū)鐵路最為艱巨的工程。

目前,我國(guó)已建成或在建的高速鐵路絕大部分分布在平原和低山丘陵區(qū),像西安至成都鐵路這樣穿越中國(guó)南北氣候的分界線、有著“中國(guó)地質(zhì)博物館”之稱的秦嶺山區(qū)的高速鐵路還是第一條。為強(qiáng)化工程的安全性、可靠性,鐵一院科學(xué)選線路以繞避重大不良地質(zhì)地段,把對(duì)環(huán)境的影響降低到最低程度。

鐵一院西安至成都鐵路設(shè)計(jì)項(xiàng)目總工程師王杰介紹說(shuō),該線穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135公里,在秦嶺北坡的30公里距離范圍內(nèi)高差達(dá)1300~3260米,形成逾越十分困難的自然屏障。這一段隧道長(zhǎng)度達(dá)127公里,有10公里以上的特長(zhǎng)隧道7座,最長(zhǎng)的天華山雙線隧道長(zhǎng)15.2公里。

因?yàn)橐陔U(xiǎn)峻復(fù)雜山區(qū)修建高速鐵路的難題,鐵一院超前開(kāi)展了相關(guān)研究,解決了特長(zhǎng)隧道和長(zhǎng)隧道群空氣動(dòng)力學(xué)及防災(zāi)救援等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題。設(shè)計(jì)中選用大坡度設(shè)計(jì),連續(xù)坡道長(zhǎng)達(dá)47公里,縮短線路穿越秦嶺地區(qū)的長(zhǎng)度,這在我國(guó)山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新嘗試。

西安至成都鐵路作為川渝地區(qū)經(jīng)西安北出至首都北京的快速客運(yùn)通道,可實(shí)現(xiàn)川渝地區(qū)與全國(guó)快速客運(yùn)專線的聯(lián)網(wǎng),把我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)最為活躍、發(fā)展最具潛力的關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)圈,與成渝經(jīng)濟(jì)圈緊密地聯(lián)系在一起,建成后單向運(yùn)輸能力可達(dá)到每年7000萬(wàn)人次。

2個(gè)半小時(shí)可到成都

這一線路從西安出發(fā),穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉(cāng)山進(jìn)入四川境內(nèi),再經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂(lè)客運(yùn)專線相接直抵成都。建成后西安至成都旅行速度將由12小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí),成都、重慶至北京7小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)。

沿線共設(shè)西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧南南、劍門(mén)關(guān)、江油等10個(gè)車(chē)站。西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里。建設(shè)工期為4年,項(xiàng)目投資估算693.7億元。

據(jù)了解,同一時(shí)間開(kāi)工的項(xiàng)目還有西安和諧型大功率機(jī)車(chē)檢修段工程、西安動(dòng)車(chē)段檢修設(shè)施工程、西安客專調(diào)度所、西安基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修基地等工程。