沒有親自去過地鐵施工現(xiàn)場的人，可能會以為建地鐵就是一次“開膛破肚”的大手術(shù)！2月2日，吳建選副市長一行前往無錫地鐵1號線梁東路站、湖濱路站、大學(xué)城站和勝利門站等四個開工站點，視察地鐵建設(shè)進(jìn)展。記者通過“零距離”觀察發(fā)現(xiàn)，建地鐵完全不是想像中的“大動干戈”，其實是個“穿針引線”的細(xì)活。
 
　　先挖基坑再砌墻  每堵墻高近30米

　　“現(xiàn)在，已經(jīng)開始在做地下連續(xù)墻了。”在地鐵1號線湖濱路站，項目負(fù)責(zé)人向記者介紹。整個施工步驟籠統(tǒng)地說，就是先在地面下挖出一個長方體的“ 大坑”，也就是專業(yè)術(shù)語所稱的“基坑”；再把大坑的四個面進(jìn)行混凝土澆筑，形成四面墻，即專業(yè)所說的“地下連續(xù)墻”(厚度一般在60厘米至1.2米之間)；通過地下連續(xù)墻，在地下框出一個“無上蓋”的長方體。

　　施工方負(fù)責(zé)人打了個形象的比喻：連續(xù)墻就好比“圈地”時用的欄桿，用它把建站點的這塊地圍起來，防止泥土和水流進(jìn)來，接著才能在這塊圈出來的獨立地塊上做文章。每堵墻高近30米，平均約6米長，墻體向下延伸至地下平均二三十米，相當(dāng)于從地底下往地平面建起11層的高樓。連續(xù)墻的建設(shè)可并不簡單。先要作導(dǎo)墻定好連續(xù)墻的位置，然后一邊往外挖土，一邊往里配送泥漿，灌滿泥漿后將其稀釋，再加入鋼筋籠固定，最后再澆灌混凝土。而每一堵墻體之間的連接還有一個“鋼筋混凝土接頭樁”，它把各個墻體進(jìn)行插入式連接，可以保證墻體之間沒有空隙，防止外面的泥水等滲進(jìn)來。

　　每根鋼管直徑五六百毫米  搭建過程中鋼管逐層撤走

　　在挖的過程中，長方體內(nèi)的土不斷被掏空。如果內(nèi)部沒有強(qiáng)有力的支撐，外圍的土很可能會對長方體的四壁，即地下連續(xù)墻造成擠壓，使連續(xù)墻向內(nèi)坍塌?！八裕枰谝粚油?，撐一層鋼管，頂住來自墻外的擠壓力?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，為了維持墻內(nèi)外受力均勻，在具體施工過程中，一般每挖3-5米深的土層，就要撐一層鋼管，而鋼管與鋼管之間的距離，一般為3米。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，用于支撐的鋼管，不是我們想像中的細(xì)鋼管，而是直徑達(dá)五六百毫米的鋼管，大致有我們常見的地下排污管或地下水管那么粗。當(dāng)基坑內(nèi)的土全部被掏空后，掏空的部分，就形成了地鐵站的地下圍護(hù)空間。隨后，在這個基坑內(nèi)，就像建房子一樣，搭建腳手架，一點點從地下往上搭建，有的是兩層，有的是三層，這將是建成的地鐵站。在搭建過程中，用于支撐的鋼管會逐層撤走。有關(guān)人士說，當(dāng)然，要等混凝土澆好20天左右，結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定了，才能撤。

　　“土行孫”神通廣大  大鉗“摸黑”一次可挖兩方土

　　在勝利門廣場站，一臺五六層樓高的機(jī)械設(shè)備引起記者注意。在請教了專業(yè)人士后得知，這個高個子的“長頸鹿”名為沉槽機(jī)，干的是“土行孫”的活。它的學(xué)名叫連續(xù)墻液壓抓斗，一口氣可以從上到下挖至三四十米深。要知道，挖到地下十米多深就已屬“摸黑”作業(yè)了，而許多隧道、地鐵、交通樞紐、跨海大橋、海上鉆井等工程在豎直下挖過程中容不得半點偏差。好在這位掘土高手具備現(xiàn)代化智能大腦，有電子測量系統(tǒng)當(dāng)指揮，哪怕摸黑挖土也不會有絲毫閃失。在施工現(xiàn)場，記者恰巧見識到了這位“土行孫”的本領(lǐng)：面對已經(jīng)開挖好的地縫，它一絲不差地對準(zhǔn)往下去，大概一兩分鐘后，一雙大鉗緩緩提起，升至半空兩三米高的位置后靈活地轉(zhuǎn)個方向，將從地底“抓”取的一大堆稀泥放入一旁的工程運(yùn)輸車中。

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　　“一次就可從地底下挖出2立方的泥土。”負(fù)責(zé)地鐵1號線勝利門站的軌道辦相關(guān)工作人員，指著沉槽機(jī)對記者說到，基坑開挖一般需要8-10個小時，而從開挖到安裝鋼筋龍到最后往地底下澆注混凝土，要完成一幅地下連續(xù)墻至少需要一天的時間。而在離“長頸鹿”不遠(yuǎn)處，幾名施工人員蹲在一幅巨型的鋼筋支架上細(xì)致地焊接。有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這就是要通過“履帶機(jī)”從地縫放入地下近30米深的“鋼筋龍”。據(jù)了解，“鋼筋龍”在地鐵開挖中起著圍擋固定的作用，一般一幅鋼筋龍高二三十米，寬約6米左右，厚度比“地縫”略薄一點。

　　據(jù)悉，無錫第一堵地下連續(xù)墻于去年年底在地鐵1號線市民廣場站完成。而無錫地鐵第二堵地下連續(xù)墻將于下月底現(xiàn)身勝利門站?！?010年將是無錫地鐵全面開工建設(shè)的一年，隨著各項工程有序推進(jìn)，車站基坑工程、車站主體結(jié)構(gòu)施工、高架橋工程等風(fēng)險較大的工程都將陸續(xù)開始施工，建設(shè)任務(wù)艱巨，交叉作業(yè)多，安全文明施工的管理難度越來越大，工程質(zhì)量控制點越來越多?！避壍擂k負(fù)責(zé)人表示，接下來他們將精心組織，加強(qiáng)創(chuàng)新管理，努力打造精品地鐵工程，以全面完成今年安全質(zhì)量工作目標(biāo)。