廣珠鐵路首聯(lián)跨公路連續(xù)梁合龍

經(jīng)過兩個小時的持續(xù)奮戰(zhàn)，2010年6月4日零點(diǎn)45分，由中國鐵建二十五局集團(tuán)第二工程有限公司承建的廣珠鐵路白坭河特大橋跨佛山一環(huán)北延線連續(xù)梁順利合龍，為廣珠鐵路下一步架梁、鋪軌創(chuàng)造了有利條件。項(xiàng)目經(jīng)理賀慧潛介紹說：“北延線連續(xù)梁是廣珠鐵路全線率先合龍的跨公路連續(xù)梁，也是由中國鐵建二十五局承建的廣珠鐵路一標(biāo)段第一聯(lián)合龍的連續(xù)梁。”據(jù)施工現(xiàn)場技術(shù)員向玲艷介紹，北延線(40+72+40)m連續(xù)梁采用2套輕型三角掛籃分段懸臂灌注法施工，其中跨合攏塊長2m，寬11.2m,距地高8.5m，采用“吊架法”施工，共澆筑C55型混凝土近30方。自去年年底澆筑0號塊以來，施工單位成立了由項(xiàng)目經(jīng)理任組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，采取多項(xiàng)措施確保施工質(zhì)量安全。

    施工單位精選擁有連續(xù)梁施工經(jīng)驗(yàn)的勞務(wù)架子隊(duì)，同時由項(xiàng)目總工程師牽頭，帶領(lǐng)連續(xù)梁專職技術(shù)員展開技術(shù)攻關(guān)，對連續(xù)梁線形與應(yīng)力進(jìn)行全程監(jiān)控，確保施工中結(jié)構(gòu)的可靠性、安全性以及保證橋梁線形與受力狀態(tài)符合規(guī)范設(shè)計要求。由于橋梁的線形控制是施工重難點(diǎn)，合攏前兩懸臂梁端的相對高差不得大于1厘米，以保證列車行使的安全、平穩(wěn)和旅客乘坐的舒適。項(xiàng)目部精測隊(duì)在施工中對每一節(jié)段進(jìn)行多次測量，及時反饋數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析并調(diào)整下一節(jié)段的立模標(biāo)高。連續(xù)梁跨越的佛山一環(huán)北延線是一條日均車流量上萬次的繁忙線路，為保證連續(xù)梁主跨施工期間橋下車輛順利、快捷通行，施工單位特別制定《跨佛山一環(huán)北延線連續(xù)梁施工二級防護(hù)專項(xiàng)方案》:在施工影響區(qū)域搭設(shè)以Φ426mm×8mm鋼管作柱、I25b工字鋼作梁、厚木板和隔水布封頂?shù)呐锛苓M(jìn)行防護(hù)；路邊擺設(shè)“前方300米施工”、“請減速慢行”等警示牌和標(biāo)識牌；在距棚架100米、70米、30米處路面鋪設(shè)減速帶；現(xiàn)場安排專職防護(hù)員負(fù)責(zé)巡查、疏導(dǎo)……據(jù)了解，廣珠鐵路連接廣州、佛山、江門、珠海四市，是一條縱貫“珠三角”西岸的鐵路，線路全長186.23公里，設(shè)計速度120公里/時，計劃2011年底建成通車。