（中華鐵道網(wǎng)特約評(píng)論員 周運(yùn)華）“京滬航線是國(guó)內(nèi)民航絕無(wú)僅有的、含金量最高的一條商務(wù)線?！边@是國(guó)航內(nèi)部人士對(duì)京滬民航線路的評(píng)價(jià)，也是國(guó)內(nèi)民航業(yè)的共識(shí)。但這條“黃金航線”正面臨著前所未有的威脅。6月30日15時(shí)，京滬高鐵將正式運(yùn)營(yíng)。6月13日，京滬高鐵票價(jià)公布，其中，時(shí)速300公里動(dòng)車組的全程運(yùn)行時(shí)間僅4小時(shí)48分，二等座票價(jià)555元，無(wú)論時(shí)間成本還是票價(jià)成本，均比航空具有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)天，四大航空公司股價(jià)均應(yīng)聲下跌。與民航易受天氣影響而晚點(diǎn)相比，高鐵還有著相對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)

    據(jù)民航內(nèi)部測(cè)算，京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后至少將分流2成航空客源。高鐵時(shí)代是否會(huì)給京滬“黃金航線”帶來(lái)致命沖擊？民航業(yè)內(nèi)該如何應(yīng)對(duì)？4折機(jī)票能夠保衛(wèi)“黃金航線”嗎？讓我們一起去了解記者采訪的相關(guān)報(bào)道。

    公司總部位于上海的張先生對(duì)記者表示，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，他經(jīng)常穿梭于京滬之間，但近期民航確實(shí)讓人有些“失望”。比如：6月中下旬以來(lái)，北京地區(qū)連日大雨，經(jīng)常影響到“京滬空中快線”。其間，京滬間的絕大多數(shù)航班都無(wú)法按時(shí)起降。尤其是6月23日大暴雨，京滬兩地往返共70多個(gè)航班中，僅有北京飛往上海的幾架準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，其他班次幾乎全部延誤甚至取消。據(jù)民航內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，“京滬空中快線”5月的平均準(zhǔn)點(diǎn)率也不高，僅63%。去年，中國(guó)民航航班正常率為75.8%，相比2009年下降了超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。票價(jià)方面，即將于6月30日開(kāi)通的京滬高鐵時(shí)速300公里動(dòng)車組的運(yùn)行時(shí)間僅為4小時(shí)48分，二等座票價(jià)555元，時(shí)間和票價(jià)上均體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

    如果乘坐高鐵，坐地鐵到北京南站，到售票機(jī)買一張300公里時(shí)速的二等座票花費(fèi)555元，因?yàn)榱熊嚢l(fā)車前20分鐘檢票，在北京南站候車估計(jì)會(huì)耗時(shí)30分鐘，抵達(dá)上海高鐵虹橋站，全過(guò)程花費(fèi)560余元，耗時(shí)約6小時(shí)33分，無(wú)論什么天氣，這個(gè)時(shí)間消耗基本不會(huì)有太大變化?！斑@么算一下就可以看出，如果民航不努力提高準(zhǔn)點(diǎn)率，那么其同高鐵相比的便捷性優(yōu)勢(shì)正在消失，兩者花費(fèi)的時(shí)間已經(jīng)基本持平。”張先生說(shuō)，但在費(fèi)用上，高鐵的花費(fèi)卻僅占機(jī)票的一半左右，性價(jià)比很高。

    隨著6月30日15時(shí)，京滬高鐵將正式運(yùn)營(yíng)。京滬高鐵的速度、價(jià)格、服務(wù)、安全、準(zhǔn)點(diǎn)等都具備一流的條件，讓市民出行選擇坐高鐵占了上風(fēng)。航空部門為了應(yīng)對(duì)京滬高鐵所帶來(lái)的的沖擊，為保護(hù)現(xiàn)有的客源不受到更多的損失，不得不對(duì)機(jī)票打折、優(yōu)惠。比如：7月份北京到上海航線平均票價(jià)降至四到五折，最低3.5折400元(不含稅)，與高鐵票價(jià)幾乎持平。

    從6月26日上午開(kāi)始，鐵路售票窗口可發(fā)售7月5日之前(含7月5日)的北京局所有始發(fā)列車車票。同時(shí)，鐵道部還在京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)表示，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，京滬高鐵公司將根據(jù)市場(chǎng)需求變化，在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi)，對(duì)動(dòng)車組列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)政策，讓廣大旅客獲得更多實(shí)惠，看來(lái)鐵路部門讓利于市民，讓更多市民選擇乘坐高鐵出行已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。而對(duì)于航空部門來(lái)說(shuō)，“5折左右的價(jià)格幾乎是航空公司維持成本的‘成本線’?！眹?guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按平時(shí)情況來(lái)看，京滬航線是國(guó)內(nèi)含金量最高的商務(wù)航線，除中轉(zhuǎn)航線有特價(jià)4折機(jī)票外，通常票價(jià)水平均維持在7折以上。顯然，從國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人的話語(yǔ)中透露出這樣的結(jié)果，特價(jià)4折機(jī)票肯定要虧本，畢竟當(dāng)前石油價(jià)格上漲，還有各種維修成本增大，4折機(jī)票難以保住經(jīng)濟(jì)支出的底線，那肯定支撐不了多久，那么機(jī)票就會(huì)回到7折以上，機(jī)票價(jià)格高于高鐵價(jià)格，人們自然會(huì)選擇高鐵出行，這是在成本之間競(jìng)爭(zhēng)上，是高鐵和航線最大的競(jìng)爭(zhēng)。

    不過(guò)，航空公司方面均不愿承認(rèn)此次京滬航線票價(jià)下調(diào)受高鐵開(kāi)通“所迫”，占“京滬空中快線”市場(chǎng)份額最高的東航與國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，7月份是傳統(tǒng)暑期出游旺季，因此提前預(yù)訂可優(yōu)惠，航空公司推出些針對(duì)旅客的特價(jià)票也是正常市場(chǎng)行為?！肮静辉试S我們對(duì)京滬航線機(jī)票價(jià)格作出任何評(píng)論?！睂?duì)此，國(guó)內(nèi)某大型機(jī)票代理人表示。

    其實(shí)，動(dòng)車開(kāi)行后，逼停航班的新聞?dòng)胁簧?。?jù)武漢天河機(jī)場(chǎng)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前600公里以下航程的航班，已經(jīng)有六七成停飛。2011年春運(yùn)期間，武漢天河機(jī)場(chǎng)發(fā)送旅客量同比下降8.52%，為23年來(lái)首次下滑，而武廣高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長(zhǎng)60%以上。此外，成都-重慶高鐵開(kāi)通后，四川航空公司停飛了運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá)19年的成渝航線；上海-鄭州的高鐵運(yùn)營(yíng)后，春秋航空相關(guān)航班停飛。

    “‘四縱四橫’的高鐵建設(shè)必然會(huì)對(duì)航空公司國(guó)內(nèi)航線帶來(lái)沖擊?！睎|航方面表示，北京至上海的空中距離為1084公里，因此預(yù)計(jì)會(huì)分流至少2成客源。不過(guò)，在大于1200公里以上的航線上，航空的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。同時(shí)，根據(jù)歷年數(shù)據(jù)，我國(guó)航空旅客運(yùn)輸量每年增長(zhǎng)15%到20%，因此在旅客總量上，高鐵分流的客源仍會(huì)有所補(bǔ)充。京滬高鐵的來(lái)勢(shì)洶洶讓民航業(yè)內(nèi)開(kāi)始擔(dān)憂，“京滬空中快線”這條國(guó)內(nèi)第一商務(wù)航線是否會(huì)遭遇困境。此前，東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇曾表示，即將建設(shè)完成的“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線使國(guó)內(nèi)60%以上的民航市場(chǎng)都會(huì)受到?jīng)_擊。南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民也說(shuō)過(guò)，高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)南航影響很大，南航13個(gè)子公司每周798個(gè)航班受到?jīng)_擊，約38條航線與高鐵直接競(jìng)爭(zhēng)，比例接近四分之一。

    對(duì)于保衛(wèi)京滬“黃金航線”的具體舉措，國(guó)航市場(chǎng)部總經(jīng)理周恩永表示“目前已經(jīng)有對(duì)策了”。據(jù)國(guó)航內(nèi)部人士透露，國(guó)航目前正同高鐵方面洽談“空鐵聯(lián)運(yùn)”。同時(shí)，東航股份公司總經(jīng)理馬須倫也表示，東航正在同鐵道部探討空鐵聯(lián)運(yùn)，目前很有成效。盡管面臨眾多難題，但為了應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)，航空公司已開(kāi)始嘗試轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略“化敵為友”。東航今年計(jì)劃在長(zhǎng)三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”，首次把高鐵車次、時(shí)間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。目前，國(guó)航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。對(duì)此，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王健認(rèn)為，民航與高鐵，短期內(nèi)互相爭(zhēng)奪客源，但長(zhǎng)期來(lái)看，如果機(jī)場(chǎng)與鐵路聯(lián)手，絕對(duì)會(huì)產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。來(lái)自中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的消息稱，全國(guó)至少有32家機(jī)場(chǎng)正在籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)。其中，北京首都機(jī)場(chǎng)將與京張（張家口）快速鐵路銜接。

    北京與上海的機(jī)場(chǎng)一向以空域資源緊張聞名，能獲得京滬航線的航班時(shí)刻，本身就是一種無(wú)形價(jià)值。東航一名負(fù)責(zé)人表示，即使在京滬航線上出現(xiàn)虧損，也不可能輕易停掉。北京擁有最優(yōu)質(zhì)的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，上海擁有最具潛力的國(guó)際航空市場(chǎng)，這兩大城市，是航空公司無(wú)法舍棄的戰(zhàn)略高地。一些業(yè)內(nèi)專家也表示，未來(lái)，航空公司除了降低票價(jià)吸引客源外，還可以采用調(diào)整機(jī)型等方式，靈活應(yīng)對(duì)高鐵沖擊。 “目前，京滬線上不少航班都是可載客近300人的A330寬體機(jī)，如果航班客座率不高，航空公司可以換180座的A320窄體機(jī)來(lái)節(jié)省成本。

    無(wú)論是高鐵也好，航班也罷，雙方都有自己的優(yōu)勢(shì)，各自也存在一些不足的地方，也不可能都是百分之百的好。最終的目的，都是緊緊圍繞社會(huì)經(jīng)濟(jì)服務(wù)，圍繞廣大乘客服務(wù)，給廣大乘客出行提供更多的安全、方便，也為人們出行提供了更多的選擇，最終得到實(shí)惠的是老百姓，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。在客源少、淡季的情況下，高鐵與航班通過(guò)各種方式開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪客源，有利于提高各自的服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)然，在春運(yùn)期間，上億乘客一次人口大遷移，在客流量大，運(yùn)力緊張情況下，像鐵路部門所提出的那樣，讓“人民滿意”才是企業(yè)服務(wù)發(fā)展的方向。

    我們也祝愿高鐵、航空比翼齊飛，雙方合作，用實(shí)際行動(dòng)服務(wù)好社會(huì)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)好廣大民眾