周運(yùn)華:京滬高鐵時(shí)代,4折機(jī)票能夠保衛(wèi)“黃金航線”嗎?
2011-06-29 來(lái)源:中華鐵道網(wǎng) 作者:周運(yùn)華 瀏覽次數(shù):(中華鐵道網(wǎng)特約評(píng)論員 周運(yùn)華)“京滬航線是國(guó)內(nèi)民航絕無(wú)僅有的、含金量最高的一條商務(wù)線?!边@是國(guó)航內(nèi)部人士對(duì)京滬民航線路的評(píng)價(jià),也是國(guó)內(nèi)民航業(yè)的共識(shí)。但這條“黃金航線”正面臨著前所未有的威脅。6月30日15時(shí),京滬高鐵將正式運(yùn)營(yíng)。6月13日,京滬高鐵票價(jià)公布,其中,時(shí)速300公里動(dòng)車組的全程運(yùn)行時(shí)間僅4小時(shí)48分,二等座票價(jià)555元,無(wú)論時(shí)間成本還是票價(jià)成本,均比航空具有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)天,四大航空公司股價(jià)均應(yīng)聲下跌。與民航易受天氣影響而晚點(diǎn)相比,高鐵還有著相對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)
據(jù)民航內(nèi)部測(cè)算,京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后至少將分流2成航空客源。高鐵時(shí)代是否會(huì)給京滬“黃金航線”帶來(lái)致命沖擊?民航業(yè)內(nèi)該如何應(yīng)對(duì)?4折機(jī)票能夠保衛(wèi)“黃金航線”嗎?讓我們一起去了解記者采訪的相關(guān)報(bào)道。
公司總部位于上海的張先生對(duì)記者表示,因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系,他經(jīng)常穿梭于京滬之間,但近期民航確實(shí)讓人有些“失望”。比如:6月中下旬以來(lái),北京地區(qū)連日大雨,經(jīng)常影響到“京滬空中快線”。其間,京滬間的絕大多數(shù)航班都無(wú)法按時(shí)起降。尤其是6月23日大暴雨,京滬兩地往返共70多個(gè)航班中,僅有北京飛往上海的幾架準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行,其他班次幾乎全部延誤甚至取消。據(jù)民航內(nèi)部統(tǒng)計(jì),“京滬空中快線”5月的平均準(zhǔn)點(diǎn)率也不高,僅63%。去年,中國(guó)民航航班正常率為75.8%,相比2009年下降了超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。票價(jià)方面,即將于6月30日開(kāi)通的京滬高鐵時(shí)速300公里動(dòng)車組的運(yùn)行時(shí)間僅為4小時(shí)48分,二等座票價(jià)555元,時(shí)間和票價(jià)上均體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。
如果乘坐高鐵,坐地鐵到北京南站,到售票機(jī)買一張300公里時(shí)速的二等座票花費(fèi)555元,因?yàn)榱熊嚢l(fā)車前20分鐘檢票,在北京南站候車估計(jì)會(huì)耗時(shí)30分鐘,抵達(dá)上海高鐵虹橋站,全過(guò)程花費(fèi)560余元,耗時(shí)約6小時(shí)33分,無(wú)論什么天氣,這個(gè)時(shí)間消耗基本不會(huì)有太大變化?!斑@么算一下就可以看出,如果民航不努力提高準(zhǔn)點(diǎn)率,那么其同高鐵相比的便捷性優(yōu)勢(shì)正在消失,兩者花費(fèi)的時(shí)間已經(jīng)基本持平。”張先生說(shuō),但在費(fèi)用上,高鐵的花費(fèi)卻僅占機(jī)票的一半左右,性價(jià)比很高。
隨著6月30日15時(shí),京滬高鐵將正式運(yùn)營(yíng)。京滬高鐵的速度、價(jià)格、服務(wù)、安全、準(zhǔn)點(diǎn)等都具備一流的條件,讓市民出行選擇坐高鐵占了上風(fēng)。航空部門為了應(yīng)對(duì)京滬高鐵所帶來(lái)的的沖擊,為保護(hù)現(xiàn)有的客源不受到更多的損失,不得不對(duì)機(jī)票打折、優(yōu)惠。比如:7月份北京到上海航線平均票價(jià)降至四到五折,最低3.5折400元(不含稅),與高鐵票價(jià)幾乎持平。
從6月26日上午開(kāi)始,鐵路售票窗口可發(fā)售7月5日之前(含7月5日)的北京局所有始發(fā)列車車票。同時(shí),鐵道部還在京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)表示,京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,京滬高鐵公司將根據(jù)市場(chǎng)需求變化,在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi),對(duì)動(dòng)車組列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)政策,讓廣大旅客獲得更多實(shí)惠,看來(lái)鐵路部門讓利于市民,讓更多市民選擇乘坐高鐵出行已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。而對(duì)于航空部門來(lái)說(shuō),“5折左右的價(jià)格幾乎是航空公司維持成本的‘成本線’?!眹?guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,按平時(shí)情況來(lái)看,京滬航線是國(guó)內(nèi)含金量最高的商務(wù)航線,除中轉(zhuǎn)航線有特價(jià)4折機(jī)票外,通常票價(jià)水平均維持在7折以上。顯然,從國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人的話語(yǔ)中透露出這樣的結(jié)果,特價(jià)4折機(jī)票肯定要虧本,畢竟當(dāng)前石油價(jià)格上漲,還有各種維修成本增大,4折機(jī)票難以保住經(jīng)濟(jì)支出的底線,那肯定支撐不了多久,那么機(jī)票就會(huì)回到7折以上,機(jī)票價(jià)格高于高鐵價(jià)格,人們自然會(huì)選擇高鐵出行,這是在成本之間競(jìng)爭(zhēng)上,是高鐵和航線最大的競(jìng)爭(zhēng)。
不過(guò),航空公司方面均不愿承認(rèn)此次京滬航線票價(jià)下調(diào)受高鐵開(kāi)通“所迫”,占“京滬空中快線”市場(chǎng)份額最高的東航與國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示,7月份是傳統(tǒng)暑期出游旺季,因此提前預(yù)訂可優(yōu)惠,航空公司推出些針對(duì)旅客的特價(jià)票也是正常市場(chǎng)行為?!肮静辉试S我們對(duì)京滬航線機(jī)票價(jià)格作出任何評(píng)論?!睂?duì)此,國(guó)內(nèi)某大型機(jī)票代理人表示。
其實(shí),動(dòng)車開(kāi)行后,逼停航班的新聞?dòng)胁簧?。?jù)武漢天河機(jī)場(chǎng)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前600公里以下航程的航班,已經(jīng)有六七成停飛。2011年春運(yùn)期間,武漢天河機(jī)場(chǎng)發(fā)送旅客量同比下降8.52%,為23年來(lái)首次下滑,而武廣高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長(zhǎng)60%以上。此外,成都-重慶高鐵開(kāi)通后,四川航空公司停飛了運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá)19年的成渝航線;上海-鄭州的高鐵運(yùn)營(yíng)后,春秋航空相關(guān)航班停飛。
“‘四縱四橫’的高鐵建設(shè)必然會(huì)對(duì)航空公司國(guó)內(nèi)航線帶來(lái)沖擊?!睎|航方面表示,北京至上海的空中距離為1084公里,因此預(yù)計(jì)會(huì)分流至少2成客源。不過(guò),在大于1200公里以上的航線上,航空的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。同時(shí),根據(jù)歷年數(shù)據(jù),我國(guó)航空旅客運(yùn)輸量每年增長(zhǎng)15%到20%,因此在旅客總量上,高鐵分流的客源仍會(huì)有所補(bǔ)充。京滬高鐵的來(lái)勢(shì)洶洶讓民航業(yè)內(nèi)開(kāi)始擔(dān)憂,“京滬空中快線”這條國(guó)內(nèi)第一商務(wù)航線是否會(huì)遭遇困境。此前,東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇曾表示,即將建設(shè)完成的“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線使國(guó)內(nèi)60%以上的民航市場(chǎng)都會(huì)受到?jīng)_擊。南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民也說(shuō)過(guò),高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)南航影響很大,南航13個(gè)子公司每周798個(gè)航班受到?jīng)_擊,約38條航線與高鐵直接競(jìng)爭(zhēng),比例接近四分之一。
對(duì)于保衛(wèi)京滬“黃金航線”的具體舉措,國(guó)航市場(chǎng)部總經(jīng)理周恩永表示“目前已經(jīng)有對(duì)策了”。據(jù)國(guó)航內(nèi)部人士透露,國(guó)航目前正同高鐵方面洽談“空鐵聯(lián)運(yùn)”。同時(shí),東航股份公司總經(jīng)理馬須倫也表示,東航正在同鐵道部探討空鐵聯(lián)運(yùn),目前很有成效。盡管面臨眾多難題,但為了應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn),航空公司已開(kāi)始嘗試轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略“化敵為友”。東航今年計(jì)劃在長(zhǎng)三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”,首次把高鐵車次、時(shí)間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配,旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。目前,國(guó)航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。對(duì)此,中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王健認(rèn)為,民航與高鐵,短期內(nèi)互相爭(zhēng)奪客源,但長(zhǎng)期來(lái)看,如果機(jī)場(chǎng)與鐵路聯(lián)手,絕對(duì)會(huì)產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。來(lái)自中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的消息稱,全國(guó)至少有32家機(jī)場(chǎng)正在籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)。其中,北京首都機(jī)場(chǎng)將與京張(張家口)快速鐵路銜接。
北京與上海的機(jī)場(chǎng)一向以空域資源緊張聞名,能獲得京滬航線的航班時(shí)刻,本身就是一種無(wú)形價(jià)值。東航一名負(fù)責(zé)人表示,即使在京滬航線上出現(xiàn)虧損,也不可能輕易停掉。北京擁有最優(yōu)質(zhì)的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng),上海擁有最具潛力的國(guó)際航空市場(chǎng),這兩大城市,是航空公司無(wú)法舍棄的戰(zhàn)略高地。一些業(yè)內(nèi)專家也表示,未來(lái),航空公司除了降低票價(jià)吸引客源外,還可以采用調(diào)整機(jī)型等方式,靈活應(yīng)對(duì)高鐵沖擊。 “目前,京滬線上不少航班都是可載客近300人的A330寬體機(jī),如果航班客座率不高,航空公司可以換180座的A320窄體機(jī)來(lái)節(jié)省成本。
無(wú)論是高鐵也好,航班也罷,雙方都有自己的優(yōu)勢(shì),各自也存在一些不足的地方,也不可能都是百分之百的好。最終的目的,都是緊緊圍繞社會(huì)經(jīng)濟(jì)服務(wù),圍繞廣大乘客服務(wù),給廣大乘客出行提供更多的安全、方便,也為人們出行提供了更多的選擇,最終得到實(shí)惠的是老百姓,這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。在客源少、淡季的情況下,高鐵與航班通過(guò)各種方式開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng),爭(zhēng)奪客源,有利于提高各自的服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)然,在春運(yùn)期間,上億乘客一次人口大遷移,在客流量大,運(yùn)力緊張情況下,像鐵路部門所提出的那樣,讓“人民滿意”才是企業(yè)服務(wù)發(fā)展的方向。
我們也祝愿高鐵、航空比翼齊飛,雙方合作,用實(shí)際行動(dòng)服務(wù)好社會(huì)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)好廣大民眾