上周末，西祠胡同 (論壇)上一篇題為“南京地鐵一號(hào)線、南延線不堪重負(fù)”的帖子，引來(lái)網(wǎng)友激烈討論。多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，地鐵一號(hào)線南延線“擁堵”情況將愈演愈烈。更有業(yè)內(nèi)人士憂慮，南延線擁堵將增加江寧業(yè)主出行成本，同時(shí)波及一些地鐵盤(pán)，令地鐵盤(pán)吸引力下降。

    一則熱帖

    地鐵不靈了，回家時(shí)間翻倍了

　　7月1日，西祠胡同的“西祠聊天樓”版，網(wǎng)友“飛雪HAILUN”在“南京地鐵一號(hào)線、南延線不堪重負(fù)”一帖中，描述了自己當(dāng)天中午12點(diǎn)從新街口乘地鐵一號(hào)線南延線回家的經(jīng)歷：“我等了三班車(chē)，都沒(méi)能上得去。很多人像是外地來(lái)寧的，有的像是打工者，那應(yīng)該是奔南京南站附近的長(zhǎng)途汽車(chē)站去的。有些人等不及了，硬是往上擠，但也只能擠上兩三個(gè)人。我只好先上了開(kāi)往奧體中心的班車(chē)，到安德門(mén)再轉(zhuǎn)乘。原本二十多分鐘的車(chē)程，當(dāng)天竟用了一個(gè)多小時(shí)才到家?！?/P>

    很快，此帖引發(fā)數(shù)十位家住江寧的網(wǎng)友的共鳴。至記者發(fā)稿時(shí)已經(jīng)有100多位網(wǎng)友跟帖討論。其中大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，四大客運(yùn)站全部集中到南京南站，將使江寧與主城之間的大動(dòng)脈更擁堵，進(jìn)出城的時(shí)間成本更高了。

    “現(xiàn)在南京南站高鐵班次少，以后班次多了，人流量將會(huì)更大。”

    “地鐵一號(hào)線南延線串起多家大學(xué)，目前正值學(xué)生放假，開(kāi)學(xué)后南延線只會(huì)更擠。再這么堵的話還不如坐公交呢?！辈簧偌易〗瓕幍臉I(yè)主擔(dān)憂道。

    網(wǎng)友“小蜜的寵物豬”跟帖道，蜂擁至南站的人流不僅造成地鐵一號(hào)線南延線擁堵，同時(shí)也增加了101路、南金線等公交線路的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)。家住竹山路附近的李小姐則稱(chēng)：“每天早上自駕到主城上班，雙龍大道一定堵。本以為地鐵可以緩解地面交通堵塞，沒(méi)想到地鐵也不是一通就靈?！?/P>

    而據(jù)南京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，隨著南京南站逐步成熟，后期人流量還將穩(wěn)步增加。

    多方觀點(diǎn)

    階段性擁堵，青奧時(shí)可改善

    有觀點(diǎn)認(rèn)為，四大客運(yùn)站一下子并入南站所帶來(lái)的地鐵擁堵只是階段性的，一旦公交配套體系完善之后，地鐵擁堵將大大緩解。比如，此前預(yù)期20多路公交與南站同時(shí)開(kāi)通，但6月28日只兌現(xiàn)了7條公交路線，很多人不得不擠地鐵。

    南京林業(yè)大學(xué)社會(huì)工作系主任孟祥遠(yuǎn)對(duì)這一觀點(diǎn)表示贊同。他認(rèn)為，南京南站目前開(kāi)放的部分只是整個(gè)車(chē)站的冰山一角，很多公共設(shè)施尚未建成。因此，四個(gè)客運(yùn)站同時(shí)集中到南站，對(duì)于江寧的交通來(lái)說(shuō)成為一種考驗(yàn)。當(dāng)然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，客運(yùn)站外移，有利于緩解市區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r，也有利于客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和效率的改善。

    另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這種擁堵至少3年內(nèi)不會(huì)消除。據(jù)了解，目前地鐵一號(hào)線南延線是附近9所高校不下10萬(wàn)師生的主要出行工具。沿線還有眾多工廠和已交付的小區(qū)、在售樓盤(pán)20多個(gè)。這讓一號(hào)線南延線成為目前南京開(kāi)通地鐵中，運(yùn)載任務(wù)最繁重的線路。

    南站開(kāi)通的前5天，一度有乘客反映，開(kāi)往江寧的192路公交等一個(gè)小時(shí)都不見(jiàn)蹤影。對(duì)此，南京新城巴士公司一位姓李的負(fù)責(zé)人給予證實(shí)，“前幾天車(chē)次不夠確有類(lèi)似情況，但目前已增加了車(chē)次，公交路線也增到4條，車(chē)次間隔時(shí)間縮短至12-15分鐘。”

    南京地鐵一位姓展的負(fù)責(zé)人介紹，目前主城與江寧的溝通只有一條地鐵線，“帶寬”還不夠。目前，每天開(kāi)往江寧大學(xué)城的車(chē)次接近280次，未來(lái)如果人流量持續(xù)增加，會(huì)考慮增加車(chē)次、車(chē)輛。不過(guò)真正要整體改善乘車(chē)舒適度，還是要等到2014年青奧會(huì)之前地鐵12號(hào)線、地鐵3號(hào)線、地鐵六號(hào)線等三條南北走向的地鐵開(kāi)通后才有可能。

    短期內(nèi)可能影響地鐵盤(pán)成交意向

    有江寧業(yè)主憂慮，地鐵擁堵將使沿線樓盤(pán)升值潛力下降。不少江寧地鐵樓盤(pán)的開(kāi)發(fā)商也開(kāi)始擔(dān)心。一位營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人分析指出，上下班的時(shí)間成本是支撐房?jī)r(jià)的一個(gè)重要指標(biāo)，如果地鐵一號(hào)線南延線擁堵?tīng)顩r不能得到改善，對(duì)于通過(guò)地鐵縮短與市中心距離的江寧樓盤(pán)來(lái)說(shuō)，負(fù)面影響不小。

    南京萬(wàn)唐置業(yè)顧問(wèn)有限公司總經(jīng)理周斌分析，這種影響短期內(nèi)表現(xiàn)出來(lái)的可能是成交量的疲軟，因?yàn)橐蕾?lài)公共交通的年輕上班族置業(yè)人群開(kāi)始猶豫。

    記者采訪也發(fā)現(xiàn)，部分打算置業(yè)江寧大學(xué)城的年輕人開(kāi)始猶豫?！叭绻易〈髮W(xué)城，上下班只能靠地鐵了。地鐵好坐不好坐，直接決定著我的購(gòu)房意向?！?/P>

    孟祥遠(yuǎn)也認(rèn)為，雖然軌道交通不是房?jī)r(jià)上漲的主要因素，但是交通擁堵對(duì)沿線樓盤(pán)短期內(nèi)的房?jī)r(jià)上行將產(chǎn)生消極作用。他分析，新市區(qū)、新城區(qū)應(yīng)該功能完善、相對(duì)獨(dú)立才能真正緩解老城的壓力。大學(xué)城模式的單一功能的新區(qū)建設(shè)對(duì)主城的依賴(lài)過(guò)大，盡管在用地上緩解了老城的壓力，同時(shí)卻在交通和就業(yè)等其他功能上進(jìn)一步加劇了矛盾。這一矛盾深層次上需要從發(fā)展產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)解決。