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南京:人流"添堵"一號(hào)南延線 地鐵盤(pán)憂慮地鐵含金量

2011-07-08 來(lái)源:中國(guó)城市軌道交通網(wǎng) 作者:佚名 瀏覽次數(shù):

上周末,西祠胡同 (論壇)上一篇題為“南京地鐵一號(hào)線、南延線不堪重負(fù)”的帖子,引來(lái)網(wǎng)友激烈討論。多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為,地鐵一號(hào)線南延線“擁堵”情況將愈演愈烈。更有業(yè)內(nèi)人士憂慮,南延線擁堵將增加江寧業(yè)主出行成本,同時(shí)波及一些地鐵盤(pán),令地鐵盤(pán)吸引力下降。

    一則熱帖

    地鐵不靈了,回家時(shí)間翻倍了

  7月1日,西祠胡同的“西祠聊天樓”版,網(wǎng)友“飛雪HAILUN”在“南京地鐵一號(hào)線、南延線不堪重負(fù)”一帖中,描述了自己當(dāng)天中午12點(diǎn)從新街口乘地鐵一號(hào)線南延線回家的經(jīng)歷:“我等了三班車(chē),都沒(méi)能上得去。很多人像是外地來(lái)寧的,有的像是打工者,那應(yīng)該是奔南京南站附近的長(zhǎng)途汽車(chē)站去的。有些人等不及了,硬是往上擠,但也只能擠上兩三個(gè)人。我只好先上了開(kāi)往奧體中心的班車(chē),到安德門(mén)再轉(zhuǎn)乘。原本二十多分鐘的車(chē)程,當(dāng)天竟用了一個(gè)多小時(shí)才到家?!?/P>

    很快,此帖引發(fā)數(shù)十位家住江寧的網(wǎng)友的共鳴。至記者發(fā)稿時(shí)已經(jīng)有100多位網(wǎng)友跟帖討論。其中大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為,四大客運(yùn)站全部集中到南京南站,將使江寧與主城之間的大動(dòng)脈更擁堵,進(jìn)出城的時(shí)間成本更高了。

    “現(xiàn)在南京南站高鐵班次少,以后班次多了,人流量將會(huì)更大。”

    “地鐵一號(hào)線南延線串起多家大學(xué),目前正值學(xué)生放假,開(kāi)學(xué)后南延線只會(huì)更擠。再這么堵的話還不如坐公交呢?!辈簧偌易〗瓕幍臉I(yè)主擔(dān)憂道。

    網(wǎng)友“小蜜的寵物豬”跟帖道,蜂擁至南站的人流不僅造成地鐵一號(hào)線南延線擁堵,同時(shí)也增加了101路、南金線等公交線路的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)。家住竹山路附近的李小姐則稱(chēng):“每天早上自駕到主城上班,雙龍大道一定堵。本以為地鐵可以緩解地面交通堵塞,沒(méi)想到地鐵也不是一通就靈?!?/P>

    而據(jù)南京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè),隨著南京南站逐步成熟,后期人流量還將穩(wěn)步增加。

    多方觀點(diǎn)

    階段性擁堵,青奧時(shí)可改善

    有觀點(diǎn)認(rèn)為,四大客運(yùn)站一下子并入南站所帶來(lái)的地鐵擁堵只是階段性的,一旦公交配套體系完善之后,地鐵擁堵將大大緩解。比如,此前預(yù)期20多路公交與南站同時(shí)開(kāi)通,但6月28日只兌現(xiàn)了7條公交路線,很多人不得不擠地鐵。

    南京林業(yè)大學(xué)社會(huì)工作系主任孟祥遠(yuǎn)對(duì)這一觀點(diǎn)表示贊同。他認(rèn)為,南京南站目前開(kāi)放的部分只是整個(gè)車(chē)站的冰山一角,很多公共設(shè)施尚未建成。因此,四個(gè)客運(yùn)站同時(shí)集中到南站,對(duì)于江寧的交通來(lái)說(shuō)成為一種考驗(yàn)。當(dāng)然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,客運(yùn)站外移,有利于緩解市區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r,也有利于客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和效率的改善。

    另一種觀點(diǎn)認(rèn)為,這種擁堵至少3年內(nèi)不會(huì)消除。據(jù)了解,目前地鐵一號(hào)線南延線是附近9所高校不下10萬(wàn)師生的主要出行工具。沿線還有眾多工廠和已交付的小區(qū)、在售樓盤(pán)20多個(gè)。這讓一號(hào)線南延線成為目前南京開(kāi)通地鐵中,運(yùn)載任務(wù)最繁重的線路。

    南站開(kāi)通的前5天,一度有乘客反映,開(kāi)往江寧的192路公交等一個(gè)小時(shí)都不見(jiàn)蹤影。對(duì)此,南京新城巴士公司一位姓李的負(fù)責(zé)人給予證實(shí),“前幾天車(chē)次不夠確有類(lèi)似情況,但目前已增加了車(chē)次,公交路線也增到4條,車(chē)次間隔時(shí)間縮短至12-15分鐘。”

    南京地鐵一位姓展的負(fù)責(zé)人介紹,目前主城與江寧的溝通只有一條地鐵線,“帶寬”還不夠。目前,每天開(kāi)往江寧大學(xué)城的車(chē)次接近280次,未來(lái)如果人流量持續(xù)增加,會(huì)考慮增加車(chē)次、車(chē)輛。不過(guò)真正要整體改善乘車(chē)舒適度,還是要等到2014年青奧會(huì)之前地鐵12號(hào)線、地鐵3號(hào)線、地鐵六號(hào)線等三條南北走向的地鐵開(kāi)通后才有可能。

    短期內(nèi)可能影響地鐵盤(pán)成交意向

    有江寧業(yè)主憂慮,地鐵擁堵將使沿線樓盤(pán)升值潛力下降。不少江寧地鐵樓盤(pán)的開(kāi)發(fā)商也開(kāi)始擔(dān)心。一位營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人分析指出,上下班的時(shí)間成本是支撐房?jī)r(jià)的一個(gè)重要指標(biāo),如果地鐵一號(hào)線南延線擁堵?tīng)顩r不能得到改善,對(duì)于通過(guò)地鐵縮短與市中心距離的江寧樓盤(pán)來(lái)說(shuō),負(fù)面影響不小。

    南京萬(wàn)唐置業(yè)顧問(wèn)有限公司總經(jīng)理周斌分析,這種影響短期內(nèi)表現(xiàn)出來(lái)的可能是成交量的疲軟,因?yàn)橐蕾?lài)公共交通的年輕上班族置業(yè)人群開(kāi)始猶豫。

    記者采訪也發(fā)現(xiàn),部分打算置業(yè)江寧大學(xué)城的年輕人開(kāi)始猶豫?!叭绻易〈髮W(xué)城,上下班只能靠地鐵了。地鐵好坐不好坐,直接決定著我的購(gòu)房意向?!?/P>

    孟祥遠(yuǎn)也認(rèn)為,雖然軌道交通不是房?jī)r(jià)上漲的主要因素,但是交通擁堵對(duì)沿線樓盤(pán)短期內(nèi)的房?jī)r(jià)上行將產(chǎn)生消極作用。他分析,新市區(qū)、新城區(qū)應(yīng)該功能完善、相對(duì)獨(dú)立才能真正緩解老城的壓力。大學(xué)城模式的單一功能的新區(qū)建設(shè)對(duì)主城的依賴(lài)過(guò)大,盡管在用地上緩解了老城的壓力,同時(shí)卻在交通和就業(yè)等其他功能上進(jìn)一步加劇了矛盾。這一矛盾深層次上需要從發(fā)展產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)解決。

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