青海新聞網(wǎng)訊 青藏鐵路通車5年來，低廉的運輸成本提高了青藏兩省區(qū)商品的價格競爭力，依托青藏鐵路運輸效能提高，青藏鐵路沿線正在逐步形成一系列高原新興經(jīng)濟帶。

    “我們車站去年的貨物發(fā)送量為240萬噸，運輸收入達2.1億元，今年貨物發(fā)送量預(yù)計達360萬噸，運輸收入有望突破4.7億元?！鼻嗖罔F路公司察汗諾站站長劉文剛說。事實上，察汗諾車站以前只是青藏鐵路上的一個三等貨運小站，由于近年來車站附近的青海煤化工業(yè)園區(qū)發(fā)展非?？?，這個三等貨運車站目前已經(jīng)成為日卸貨量達兩萬噸的青藏線上最繁忙的車站之一。

    據(jù)青藏鐵路公司副總經(jīng)理苗肖華介紹，青藏鐵路全線開通5年來，公司累計運送貨物1.8億多噸，貨物運送量由2006年的2400多萬噸增長到2010年的4800多萬噸，年均增長率為24.8%。5年來，有力地促進了包括輕工業(yè)、農(nóng)業(yè)、牧業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)、藏醫(yī)藥以及傳統(tǒng)民族工藝制造業(yè)等一批批青藏高原特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，富饒的柴達木盆地的鹽化、石化資源得到循環(huán)式開發(fā)，西寧、格爾木、那曲、拉薩等一批綜合物流園區(qū)相繼建成并迅速發(fā)展。

    “物流中心依托青藏鐵路，面向那曲，聯(lián)系拉薩，輻射昌都、阿里、日喀則北部等地區(qū)；向東，還可輻射四川、云南，連接成渝經(jīng)濟圈；向西可聯(lián)系新疆；向北可接陜西、甘肅、青海三省，融入陜甘青經(jīng)濟帶；向南形成歐亞陸路通道，逐漸形成南亞陸路大通道的橋頭堡。”青藏鐵路公司那曲車站站長、那曲物流中心主任李多紅說。

    “青藏鐵路全線通車后，來格爾木的旅客、商人、司機等多起來了，昔日的戈壁灘已建成為一座現(xiàn)代高原新城。”家住格爾木市郊的李海勤高興地說。這五年，他家溫棚生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品賣得非常好，每年能收入四五萬元。數(shù)據(jù)顯示，自青藏鐵路全線運營以來的2006年至2010年間，青海省國民生產(chǎn)總值由641.05億元增長到1342億元。