鐵道部：高鐵2012年將覆蓋全國(guó)90%以上人口

341公里!武(漢)廣(州)高鐵（高鐵與航空的“PK”）客運(yùn)新干線26日“陸地飛行”創(chuàng)下的這一驚人的“世界第一”運(yùn)營(yíng)時(shí)速,見(jiàn)證了中國(guó)高速鐵路技術(shù)發(fā)展與鐵路建設(shè)的歷史飛躍,也見(jiàn)證了經(jīng)濟(jì)崛起與振興的“中國(guó)速度”。

341公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速:中國(guó)高鐵技術(shù)插上騰飛的翅膀

“陸地飛行下廣州,千里南國(guó)一日還?！睆奈錆h至廣州,武廣高鐵平均341公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速,使以往的630分鐘的車程縮短到了188分鐘。

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試運(yùn)行階段,武廣高鐵還在雙車“重聯(lián)”狀態(tài)下,跑出了394.2公里的時(shí)速。

武廣高鐵創(chuàng)下的“中國(guó)速度”,見(jiàn)證中國(guó)用不到10年的時(shí)間,邁過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家近半個(gè)世紀(jì)才走完的歷程。

從43公里,到突破100公里,中國(guó)旅客列車平均時(shí)速的提高花了20多年的時(shí)間。從2001年中國(guó)鐵路4次大規(guī)模提速,到2004年廣(州)深(圳)鐵路160公里的“準(zhǔn)高速”鐵路投入運(yùn)營(yíng),再到2009年武廣高鐵的“陸地飛行”,中國(guó)高速鐵路技術(shù)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了歷史的飛躍。

“說(shuō)中國(guó)高速鐵路技術(shù)領(lǐng)先世界,不僅在運(yùn)營(yíng)速度上,還表現(xiàn)在包括鐵路施工技術(shù)、列車的運(yùn)行及調(diào)度、管理與控制技術(shù)等一系列技術(shù)水平上?！蔽鋸V高鐵客運(yùn)專線設(shè)計(jì)總工程師許方亮介紹說(shuō),武廣高鐵僅在這種世界最先進(jìn)的無(wú)砟軌道的施工技術(shù)上,引進(jìn)了處于世界高鐵技術(shù)前沿的9種設(shè)計(jì)模式與施工技術(shù),并進(jìn)行了創(chuàng)新,為全國(guó)鐵路網(wǎng)的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

武廣高鐵在運(yùn)行模式上,還首次開(kāi)發(fā)了世界最先進(jìn)的本線時(shí)速350公里高速列車與跨線時(shí)速250公里列車共線運(yùn)行模式。武廣高鐵設(shè)計(jì)副總工程師曾小林說(shuō),這意味著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)形成后,時(shí)速250公里的高速列車全部可進(jìn)入時(shí)速350公里的鐵路線上跨線運(yùn)行。

跨越湖北、湖南、廣東三省的武廣客運(yùn)專線,全長(zhǎng)1068.6公里,是世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的鐵路。曾小林說(shuō),僅用4年多的時(shí)間,一次性建成1000多公里的高速鐵路,這不僅是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的里程碑,也是世界鐵路建設(shè)史上的里程碑。

未來(lái)3年高鐵建設(shè)速度:構(gòu)建中國(guó)引領(lǐng)世界的高速鐵路網(wǎng)

在武廣高鐵開(kāi)通之際,從鄭(州)西(安)高鐵客運(yùn)專線傳來(lái)喜訊,“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車在這一新建成的高速鐵路上,也跑出了394.2公里的最高時(shí)速。鄭西高鐵的開(kāi)通也已指日可待。

中國(guó)高速鐵路的快速崛起,得益于分段實(shí)施的理念。曾小林用(北)京(香)港高鐵舉例說(shuō),在人們心目中,京港高鐵好像遙不可及,但實(shí)際上,這條鐵路分為(北)京石(家莊)、石(家莊)武(漢)、武廣、廣深、深港客運(yùn)專線等,已全面付諸實(shí)施,2012年即可全線貫通。

鐵道部新聞發(fā)言人王勇平告訴記者,目前,包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點(diǎn)工程有274項(xiàng),鄭西、福廈等一大批重點(diǎn)工程將陸續(xù)完工。2009年底,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到8.6萬(wàn)公里,僅次于美國(guó)位居世界第二。

按照目前的施工建設(shè)速度,到2012年,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里,電氣化率、復(fù)線率將達(dá)到50%。以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的高速鐵路里程達(dá)到1.3萬(wàn)公里,中國(guó)各大城市將以北京為中心形成1小時(shí)至8小時(shí)交通圈?！案咚勹F路將覆蓋全國(guó)90%以上人口,連接所有省會(huì)及50萬(wàn)人口以上的大城市?！蓖跤缕秸f(shuō)。

“未來(lái)3年的發(fā)展速度,將使我國(guó)高速鐵路里程超過(guò)世界高速鐵路里程的總和?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)董事長(zhǎng)蔣再秋說(shuō),屆時(shí),全國(guó)各大中城市間基本可以實(shí)現(xiàn)1000公里左右“朝發(fā)夕歸”,2000公里左右“夕發(fā)朝至”。

高速鐵路技術(shù)和建設(shè)發(fā)展的“中國(guó)速度”,已引起國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注?！澳壳拔覈?guó)鐵路技術(shù)已出口至世界13個(gè)國(guó)家和地區(qū)?！笔Y再秋介紹說(shuō),目前與中國(guó)就高速鐵路技術(shù)開(kāi)始開(kāi)展合作的國(guó)家就有日本、巴西和印度等?，F(xiàn)在,中國(guó)的橋梁與鐵路技術(shù),正成為進(jìn)軍海外市場(chǎng)的有生力量。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)9%發(fā)展速度:催生中國(guó)經(jīng)濟(jì)振興的交通新引擎

“中國(guó)鐵路技術(shù)的形成,與改革開(kāi)放以來(lái),全國(guó)經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)9%的速度有關(guān)。9%的發(fā)展速度,給中國(guó)帶來(lái)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院辦公室主任王為朝說(shuō),“去年,中國(guó)趕超德國(guó),成為世界第三大經(jīng)濟(jì)實(shí)體,在高速鐵路的發(fā)展中剛好得到見(jiàn)證。”

“干高速鐵路,沒(méi)有錢不行,但光有錢也不行。”鐵路工程師出身的王為朝介紹說(shuō),除經(jīng)濟(jì)支撐外,高鐵必須要有先進(jìn)的設(shè)計(jì)、精到的施工、質(zhì)量過(guò)硬的材料、先進(jìn)的列車、高端的運(yùn)行控制技術(shù)等,多項(xiàng)要素缺一不可。

據(jù)介紹,從2001年中國(guó)鐵路四次大提速,到2004年建160公里時(shí)速的廣(州)深(圳)“準(zhǔn)高速”鐵路,再到部分鐵路電氣化改造后的第五次、第六次鐵路提速,中國(guó)鐵路經(jīng)歷了40公里、60公里、80公里、160公里、200公里和250公里等各個(gè)時(shí)速段的各個(gè)發(fā)展階段。

“發(fā)展經(jīng)濟(jì),交通先行。”這種共識(shí)不僅使中國(guó)高速鐵路的建設(shè)每公里投資只有1億多元,成為世界上造價(jià)最低的鐵路,而且,采取分段實(shí)施的中國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè),在未來(lái)三年年均投資將連續(xù)超過(guò)1萬(wàn)億元的規(guī)模。

“交通投入與經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的產(chǎn)出比是1比10?！痹S方亮說(shuō),“連續(xù)5年的萬(wàn)億元投資,覆蓋全國(guó)的高速鐵路對(duì)未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)將不可限量。”

“作為中國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展與振興的新引擎,主要以電為動(dòng)力的高速鐵路,是一種十分環(huán)保的交通運(yùn)輸工具,符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展潮流,中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與發(fā)展速度,將再次得到鐵路的見(jiàn)證?！痹S方亮說(shuō)。