中國擬建多條跨國高鐵 提升解放軍戰(zhàn)略投送力

伴隨著中國在國際舞臺上的崛起，中國軍事實力實現(xiàn)了巨大提升。北京日益遠大的抱負，促使有關(guān)方面要求中國領(lǐng)導(dǎo)人更加積極地保護本國利益。目前，中國分析家所提出的這些要求，已經(jīng)使人們開始關(guān)注解放軍對其部隊進行現(xiàn)代化，以保衛(wèi)本國廣闊邊界的能力。例如，繼2010年4月，吉爾吉斯斯坦爆發(fā)危機——吉國反對派通過暴力抗議迫使該國政府下臺后，中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副院長陳向陽便提議，實施“大周邊”戰(zhàn)略以保護中國周邊區(qū)域。他的這一建議得到了中國軍隊高級領(lǐng)導(dǎo)人的回應(yīng)，并且提及了向中亞地區(qū)滲透的可能性。2010年1月，香港《廣角鏡》雜志曾載文稱，在輸出鐵路技術(shù)時，中國應(yīng)從戰(zhàn)略角度考慮鐵路及其軍事意義，因為它們能夠增強中國的兵力投射能力。

事實上，按照這一戰(zhàn)略構(gòu)想，2010年11月17日，解放軍在結(jié)束上海世博會安保任務(wù)后，便首次乘坐上海至南京的高鐵返回他們位于南京的兵營。對此，一些中國軍事分析家表示，高鐵是解放軍在非戰(zhàn)爭軍事行動中投射兵力及輕型裝備的理想方式。

目前，中國已經(jīng)建成了通往西藏的鐵路，正在建造通向尼泊爾的鐵路，而且還在計劃建設(shè)通往老撾、新加坡、柬埔寨、越南、泰國以及緬甸的高速鐵路。2010年11月5日，伊朗外交部長穆塔基宣布，伊朗、阿富汗和塔吉克斯坦已經(jīng)同意和中國合作，共同修建一條中國至伊朗的鐵路，這條鐵路始于中國新疆自治區(qū)，穿過吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗最后到達伊朗境內(nèi)。以此類推，中國制訂長遠計劃似乎是向西連接伊拉克、敘利亞、土耳其、最后到達歐洲。該計劃以聯(lián)合國發(fā)起的“泛亞鐵路網(wǎng)” (TAR)項目為基礎(chǔ)，旨在以中東為交通樞紐，將中國與歐洲連接在一起。

鑒于中國高鐵的時速已達486.1千米/小時(302英里/小時)，而且解放軍正在以鐵路為手段，為解放軍空軍以及兵力投射提供后勤支持，以此積極提升其遠程作戰(zhàn)能力，因此穿越這條復(fù)蘇絲綢之路的新“東方快車”，將會對美國以及西方國家在該地區(qū)利益產(chǎn)生重大的軍事和戰(zhàn)略影響。

鋼鐵絲綢之路的軍事化色彩

軍事需要是中國鐵路發(fā)展的一部分，也是解放軍積極參與中國高速鐵路設(shè)計與規(guī)劃的重要原因。例如，成都鐵路局有14名軍官在主要站點的關(guān)鍵部門擔任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，他們負責協(xié)調(diào)鐵路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、安排時間以及追蹤計劃落實情況。此外，沈陽鐵路局也和解放軍建立了地方性的軍事運輸管理機制，沈陽的戰(zhàn)略位置十分重要，緊鄰韓國、內(nèi)蒙和黃海。據(jù)解放軍總后勤部透露，目前中國已有1000多個火車站裝備了軍事運輸設(shè)施，從而建立了一個完整的鐵路保障網(wǎng)絡(luò)，增強了解放軍的戰(zhàn)略投射能力。

2009年，解放軍總后勤部與中國鐵道部合作，為中國20多條鐵路裝備了100多套軍事設(shè)施，使其具備了軍事運輸能力。同年，北京政府還投入大量資金，為一些火車站和用來裝卸材料的軍事平臺，裝備了軍事運輸設(shè)施。這一投資旨在滿足解放軍的軍事需要，從而開展像“和平使命-2010”聯(lián)合反恐軍事演習這樣的行動。此外，解放軍總后勤部目前還在積極參與整個鐵路建造過程(從設(shè)計到完工)。例如，在建設(shè)從云南昆明到廣西南寧的鐵路時，為滿足解放軍的機動要求，中國鐵道部調(diào)整了部分路段的設(shè)計，并將鐵路線延長了12.4公里，從而從建造成本增加了15.5億元(2.3266億美元)。

與此同時，一些分析人士認為，中國在周邊發(fā)展的鐵路項目也有軍事化作用。

中亞、東南亞和南亞

哈薩克斯坦戰(zhàn)略研究所分析家瑟羅耶日金·康斯坦丁稱，如果未來出現(xiàn)嚴重沖突威脅中國安全或戰(zhàn)略利益的情況，那么由中國參與的快速發(fā)展的中亞公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，或許會被解放軍用來開展行動部署。而且，這一點已在“和平使命-2010”聯(lián)合反恐軍演中得到證實——當時，中國使用鐵路將其軍隊運到了哈薩克斯坦。

此外，諸如越南以及印度等其他國家也存在同樣的憂慮。出于這個原因，越南還曾經(jīng)拒絕了采用中國的高鐵技術(shù)(成本為325億美元)，而是采用成本更高的日本新干線技術(shù)(成本為550億美元)。而且，2010年6月19日，越南國會投票否決了中國的高鐵計劃。據(jù)《亞洲周刊》透露，一些越南政治家反對采用中國的高鐵技術(shù)，這是因為他們擔心中國或許會利用鐵路來運送解放軍部隊。

在西藏自治區(qū)，2006年通車的高海拔青藏鐵路是中國人民解放軍空軍的補給線，提高了其機動能力。2010年8月3日 ，《解放軍報》報道，一輛滿載空軍重要戰(zhàn)備物資的火車通過該鐵路到達西藏。中國正在快速升級西藏的鐵路和機場，目前已有4個運營機場，另有一個機場在建。如果中印關(guān)系不斷惡化至發(fā)生軍事沖突的邊緣，那么解放軍山地旅能通過該鐵路迅速部署到這一地區(qū)。實際上，幾十年來，鐵路和公路建設(shè)就是中國的“喜馬拉雅”戰(zhàn)略——早在中國人民解放軍準備收復(fù)西藏時，毛澤東就建議“通過修路前進”。

中伊(中國-伊朗)鐵路

2010年10月，中國、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和伊朗交通部長在塔吉克斯坦首都杜尚別簽訂一項協(xié)議，開始建造中伊鐵路。該鐵路始于中國新疆， 通吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗直到伊朗，然后一分為二，南線進入海灣地區(qū)，西線到經(jīng)土耳其進入歐洲。此前，中國和伊朗簽訂一項20億美元的協(xié)議，在伊西部建設(shè)鐵路系統(tǒng)，該系統(tǒng)會繼續(xù)向西進入伊拉克，最后與敘利亞、土耳其及地中海沿岸國家相連。

中土(中國-土耳其)鐵路

同在2010年10月，中土關(guān)系升級為“戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”，兩國簽署協(xié)議，建設(shè)從土耳其到中國的高速鐵路，提升兩國軍事關(guān)系，并與中國(取代以色列和美國)進行了“安納托利亞之鷹”例行北約空戰(zhàn)演習。中國將增加300億美元資金，建設(shè)一條7000公里，跨土耳其的高速鐵路，另外還將升級連接土耳其和巴基斯坦的鐵路，規(guī)劃一條沿凡湖到巴基斯坦的鐵路。此外，中國還邀請保加利亞和土耳其一起，加入歐亞高速鐵路計劃。中國還提供了大量建設(shè)貸款，以換取使用保加利亞的河流、海港和機場，作為通向西歐的交通樞紐。

鑒于中土戰(zhàn)略伙伴關(guān)系和預(yù)計的未來軍事演習，中國鐵路可提升解放軍的軍力投射及在中東和更廣闊黑海地區(qū)的存在。除2010年10月“安納托利亞之鷹”軍演期間中國戰(zhàn)機出現(xiàn)在黑海地區(qū)上空外，11月初，中國特種作戰(zhàn)部隊還在土耳其突擊隊學校進行了一次聯(lián)合演習。解放軍空軍前往土耳其時要在伊朗加油，未來，高速鐵路可以進行后勤支援和戰(zhàn)備物資的運輸。

中伊(中國-伊拉克)鐵路

中國正建設(shè)橫跨歐亞大陸的鐵路，但由于安全局勢及美國和北約部隊的大量駐軍，伊拉克和阿富汗仍有大量的無道路連接地段。但美國撤軍后，中國便會推動聯(lián)合國維和行動接管，部署解放軍保護中國的能源和戰(zhàn)略利益。中國在阿富汗的艾娜克銅礦和伊拉克的各種油田和天然氣田投資了34億美元。中國還可能利用上海合作組織來加強區(qū)域合作，建設(shè)經(jīng)阿富汗到伊朗，最終連接伊拉克的鐵路。中國和伊朗兩國無意加入由西方主導(dǎo)的活動，如歐高亞走廊(也被稱為“新絲綢之路”)。相反，兩國想要建立自己的項目，不受西方利益或制裁限制。

解放軍正在以鐵路為手段，為解放軍空軍以及兵力投射提供后勤支持，以此積極提升其遠程作戰(zhàn)能力，因此穿越這條復(fù)蘇絲綢之路的新“東方快車”，將會對美國以及西方國家在該地區(qū)利益產(chǎn)生重大的軍事和戰(zhàn)略影響。

“東方快車”輸送“中國影響”

中國建設(shè)橫跨亞洲和中東高速鐵路工程的計劃有很重要的戰(zhàn)略意義。這一鐵路將較貧困的地區(qū)與較繁榮地區(qū)相連，在經(jīng)濟低迷時期，可提供大量的工作崗位，使中國的軍事和安全部隊更好地將力量投射到國內(nèi)外。雖然空中運輸更快，但僅限于較少的人員和較輕的裝置，而鐵路則是運輸士兵和重型裝備的重要方式，維持補給更容易。

隨著中國的經(jīng)濟和能源投資組合在大中東繼續(xù)增加，未來解放軍可能有條件通過高鐵部署部隊，進行非戰(zhàn)爭軍事行動，保護戰(zhàn)略利益。實際上，2011年1月有傳聞稱，中國解放軍已經(jīng)部署部隊到朝鮮東北部的羅津-先鋒經(jīng)濟特區(qū)，“保護中國投資的港口設(shè)施”。這是否表明未來阿富汗、伊拉克和其他地區(qū)的中國利益會發(fā)生類似的情況，對于未來的解放軍“東方快車”來說，這仍是一個謎。