美媒：中國(guó)高速鐵路具備重要軍事戰(zhàn)略意義

近日，美國(guó)詹姆斯頓基金會(huì)《中國(guó)簡(jiǎn)報(bào)》發(fā)表文章稱，據(jù)解放軍總后勤部軍事交通運(yùn)輸部透露，目前中國(guó)已有1000多個(gè)火車站配備了軍事運(yùn)輸設(shè)施，以此構(gòu)建起了一個(gè)完整的鐵路保障網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了解放軍的戰(zhàn)略投射能力。而且，中國(guó)還在將其鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向周邊地區(qū)延伸，這會(huì)對(duì)美國(guó)及西方國(guó)家在該地區(qū)利益產(chǎn)生重大的軍事和戰(zhàn)略影響。本報(bào)編譯此文，僅供讀者參考。

伴隨著中國(guó)在國(guó)際舞臺(tái)上的崛起，中國(guó)軍事實(shí)力實(shí)現(xiàn)了巨大提升。北京日益遠(yuǎn)大的抱負(fù)，促使有關(guān)方面要求中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人更加積極地保護(hù)本國(guó)利益。目前，中國(guó)分析家所提出的這些要求，已經(jīng)使人們開(kāi)始關(guān)注解放軍對(duì)其部隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)代化，以保衛(wèi)本國(guó)廣闊邊界的能力。例如，繼2010年4月，吉爾吉斯斯坦爆發(fā)危機(jī)——吉國(guó)反對(duì)派通過(guò)暴力抗議迫使該國(guó)政府下臺(tái)后，中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院副院長(zhǎng)陳向陽(yáng)便提議，實(shí)施“大周邊”戰(zhàn)略以保護(hù)中國(guó)周邊區(qū)域。他的這一建議得到了中國(guó)軍隊(duì)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人的回應(yīng)，并且提及了向中亞地區(qū)滲透的可能性。2010年1月，香港《廣角鏡》雜志曾載文稱，在輸出鐵路技術(shù)時(shí)，中國(guó)應(yīng)從戰(zhàn)略角度考慮鐵路及其軍事意義，因?yàn)樗鼈兡軌蛟鰪?qiáng)中國(guó)的兵力投射能力。

事實(shí)上，按照這一戰(zhàn)略構(gòu)想，2010年11月17日，解放軍在結(jié)束上海世博會(huì)安保任務(wù)后，便首次乘坐上海至南京的高鐵返回他們位于南京的兵營(yíng)。對(duì)此，一些中國(guó)軍事分析家表示，高鐵是解放軍在非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)中投射兵力及輕型裝備的理想方式。

目前，中國(guó)已經(jīng)建成了通往西藏的鐵路，正在建造通向尼泊爾的鐵路，而且還在計(jì)劃建設(shè)通往老撾、新加坡、柬埔寨、越南、泰國(guó)以及緬甸的高速鐵路。2010年11月5日，伊朗外交部長(zhǎng)穆塔基宣布，伊朗、阿富汗和塔吉克斯坦已經(jīng)同意和中國(guó)合作，共同修建一條中國(guó)至伊朗的鐵路，這條鐵路始于中國(guó)新疆自治區(qū)，穿過(guò)吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗最后到達(dá)伊朗境內(nèi)。以此類推，中國(guó)制訂長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃似乎是向西連接伊拉克、敘利亞、土耳其、最后到達(dá)歐洲。該計(jì)劃以聯(lián)合國(guó)發(fā)起的“泛亞鐵路網(wǎng)” (TAR)項(xiàng)目為基礎(chǔ)，旨在以中東為交通樞紐，將中國(guó)與歐洲連接在一起。

鑒于中國(guó)高鐵的時(shí)速已達(dá)486.1千米/小時(shí)(302英里/小時(shí))，而且解放軍正在以鐵路為手段，為解放軍空軍以及兵力投射提供后勤支持，以此積極提升其遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力，因此穿越這條復(fù)蘇絲綢之路的新“東方快車”，將會(huì)對(duì)美國(guó)以及西方國(guó)家在該地區(qū)利益產(chǎn)生重大的軍事和戰(zhàn)略影響。

鋼鐵絲綢之路的軍事化色彩

軍事需要是中國(guó)鐵路發(fā)展的一部分，也是解放軍積極參與中國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的重要原因。例如，成都鐵路局有14名軍官在主要站點(diǎn)的關(guān)鍵部門擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，他們負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)鐵路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、安排時(shí)間以及追蹤計(jì)劃落實(shí)情況。此外，沈陽(yáng)鐵路局也和解放軍建立了地方性的軍事運(yùn)輸管理機(jī)制，沈陽(yáng)的戰(zhàn)略位置十分重要，緊鄰韓國(guó)、內(nèi)蒙和黃海。據(jù)解放軍總后勤部透露，目前中國(guó)已有1000多個(gè)火車站裝備了軍事運(yùn)輸設(shè)施，從而建立了一個(gè)完整的鐵路保障網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了解放軍的戰(zhàn)略投射能力。

2009年，解放軍總后勤部與中國(guó)鐵道部合作，為中國(guó)20多條鐵路裝備了100多套軍事設(shè)施，使其具備了軍事運(yùn)輸能力。同年，北京政府還投入大量資金，為一些火車站和用來(lái)裝卸材料的軍事平臺(tái)，裝備了軍事運(yùn)輸設(shè)施。這一投資旨在滿足解放軍的軍事需要，從而開(kāi)展像“和平使命-2010”聯(lián)合反恐軍事演習(xí)這樣的行動(dòng)。此外，解放軍總后勤部目前還在積極參與整個(gè)鐵路建造過(guò)程(從設(shè)計(jì)到完工)。例如，在建設(shè)從云南昆明到廣西南寧的鐵路時(shí)，為滿足解放軍的機(jī)動(dòng)要求，中國(guó)鐵道部調(diào)整了部分路段的設(shè)計(jì)，并將鐵路線延長(zhǎng)了12.4公里，從而從建造成本增加了15.5億元(2.3266億美元)。

與此同時(shí)，一些分析人士認(rèn)為，中國(guó)在周邊發(fā)展的鐵路項(xiàng)目也有軍事化作用。

中亞、東南亞和南亞

哈薩克斯坦戰(zhàn)略研究所分析家瑟羅耶日金·康斯坦丁稱，如果未來(lái)出現(xiàn)嚴(yán)重沖突威脅中國(guó)安全或戰(zhàn)略利益的情況，那么由中國(guó)參與的快速發(fā)展的中亞公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，或許會(huì)被解放軍用來(lái)開(kāi)展行動(dòng)部署。而且，這一點(diǎn)已在“和平使命-2010”聯(lián)合反恐軍演中得到證實(shí)——當(dāng)時(shí)，中國(guó)使用鐵路將其軍隊(duì)運(yùn)到了哈薩克斯坦。

此外，諸如越南以及印度等其他國(guó)家也存在同樣的憂慮。出于這個(gè)原因，越南還曾經(jīng)拒絕了采用中國(guó)的高鐵技術(shù)(成本為325億美元)，而是采用成本更高的日本新干線技術(shù)(成本為550億美元)。而且，2010年6月19日，越南國(guó)會(huì)投票否決了中國(guó)的高鐵計(jì)劃。據(jù)《亞洲周刊》透露，一些越南政治家反對(duì)采用中國(guó)的高鐵技術(shù)，這是因?yàn)樗麄儞?dān)心中國(guó)或許會(huì)利用鐵路來(lái)運(yùn)送解放軍部隊(duì)。

在西藏自治區(qū)，2006年通車的高海拔青藏鐵路是中國(guó)人民解放軍空軍的補(bǔ)給線，提高了其機(jī)動(dòng)能力。2010年8月3日 ，《解放軍報(bào)》報(bào)道，一輛滿載空軍重要戰(zhàn)備物資的火車通過(guò)該鐵路到達(dá)西藏。中國(guó)正在快速升級(jí)西藏的鐵路和機(jī)場(chǎng)，目前已有4個(gè)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)，另有一個(gè)機(jī)場(chǎng)在建。如果中印關(guān)系不斷惡化至發(fā)生軍事沖突的邊緣，那么解放軍山地旅能通過(guò)該鐵路迅速部署到這一地區(qū)。實(shí)際上，幾十年來(lái)，鐵路和公路建設(shè)就是中國(guó)的“喜馬拉雅”戰(zhàn)略——早在中國(guó)人民解放軍準(zhǔn)備收復(fù)西藏時(shí)，毛澤東就建議“通過(guò)修路前進(jìn)”。

中伊(中國(guó)-伊朗)鐵路

2010年10月，中國(guó)、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和伊朗交通部長(zhǎng)在塔吉克斯坦首都杜尚別簽訂一項(xiàng)協(xié)議，開(kāi)始建造中伊鐵路。該鐵路始于中國(guó)新疆， 通吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗直到伊朗，然后一分為二，南線進(jìn)入海灣地區(qū)，西線到經(jīng)土耳其進(jìn)入歐洲。此前，中國(guó)和伊朗簽訂一項(xiàng)20億美元的協(xié)議，在伊西部建設(shè)鐵路系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)向西進(jìn)入伊拉克，最后與敘利亞、土耳其及地中海沿岸國(guó)家相連。

中土(中國(guó)-土耳其)鐵路

同在2010年10月，中土關(guān)系升級(jí)為“戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”，兩國(guó)簽署協(xié)議，建設(shè)從土耳其到中國(guó)的高速鐵路，提升兩國(guó)軍事關(guān)系，并與中國(guó)(取代以色列和美國(guó))進(jìn)行了“安納托利亞之鷹”例行北約空戰(zhàn)演習(xí)。中國(guó)將增加300億美元資金，建設(shè)一條7000公里，跨土耳其的高速鐵路，另外還將升級(jí)連接土耳其和巴基斯坦的鐵路，規(guī)劃一條沿凡湖到巴基斯坦的鐵路。此外，中國(guó)還邀請(qǐng)保加利亞和土耳其一起，加入歐亞高速鐵路計(jì)劃。中國(guó)還提供了大量建設(shè)貸款，以換取使用保加利亞的河流、海港和機(jī)場(chǎng)，作為通向西歐的交通樞紐。

鑒于中土戰(zhàn)略伙伴關(guān)系和預(yù)計(jì)的未來(lái)軍事演習(xí)，中國(guó)鐵路可提升解放軍的軍力投射及在中東和更廣闊黑海地區(qū)的存在。除2010年10月“安納托利亞之鷹”軍演期間中國(guó)戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)在黑海地區(qū)上空外，11月初，中國(guó)特種作戰(zhàn)部隊(duì)還在土耳其突擊隊(duì)學(xué)校進(jìn)行了一次聯(lián)合演習(xí)。解放軍空軍前往土耳其時(shí)要在伊朗加油，未來(lái)，高速鐵路可以進(jìn)行后勤支援和戰(zhàn)備物資的運(yùn)輸。

中伊(中國(guó)-伊拉克)鐵路

中國(guó)正建設(shè)橫跨歐亞大陸的鐵路，但由于安全局勢(shì)及美國(guó)和北約部隊(duì)的大量駐軍，伊拉克和阿富汗仍有大量的無(wú)道路連接地段。但美國(guó)撤軍后，中國(guó)便會(huì)推動(dòng)聯(lián)合國(guó)維和行動(dòng)接管，部署解放軍保護(hù)中國(guó)的能源和戰(zhàn)略利益。中國(guó)在阿富汗的艾娜克銅礦和伊拉克的各種油田和天然氣田投資了34億美元。中國(guó)還可能利用上海合作組織來(lái)加強(qiáng)區(qū)域合作，建設(shè)經(jīng)阿富汗到伊朗，最終連接伊拉克的鐵路。中國(guó)和伊朗兩國(guó)無(wú)意加入由西方主導(dǎo)的活動(dòng)，如歐高亞走廊(也被稱為“新絲綢之路”)。相反，兩國(guó)想要建立自己的項(xiàng)目，不受西方利益或制裁限制。

解放軍正在以鐵路為手段，為解放軍空軍以及兵力投射提供后勤支持，以此積極提升其遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力，因此穿越這條復(fù)蘇絲綢之路的新“東方快車”，將會(huì)對(duì)美國(guó)以及西方國(guó)家在該地區(qū)利益產(chǎn)生重大的軍事和戰(zhàn)略影響。

“東方快車”輸送“中國(guó)影響”

中國(guó)建設(shè)橫跨亞洲和中東高速鐵路工程的計(jì)劃有很重要的戰(zhàn)略意義。這一鐵路將較貧困的地區(qū)與較繁榮地區(qū)相連，在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，可提供大量的工作崗位，使中國(guó)的軍事和安全部隊(duì)更好地將力量投射到國(guó)內(nèi)外。雖然空中運(yùn)輸更快，但僅限于較少的人員和較輕的裝置，而鐵路則是運(yùn)輸士兵和重型裝備的重要方式，維持補(bǔ)給更容易。

隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和能源投資組合在大中東繼續(xù)增加，未來(lái)解放軍可能有條件通過(guò)高鐵部署部隊(duì)，進(jìn)行非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)，保護(hù)戰(zhàn)略利益。實(shí)際上，2011年1月有傳聞稱，中國(guó)解放軍已經(jīng)部署部隊(duì)到朝鮮東北部的羅津-先鋒經(jīng)濟(jì)特區(qū)，“保護(hù)中國(guó)投資的港口設(shè)施”。這是否表明未來(lái)阿富汗、伊拉克和其他地區(qū)的中國(guó)利益會(huì)發(fā)生類似的情況，對(duì)于未來(lái)的解放軍“東方快車”來(lái)說(shuō)，這仍是一個(gè)謎。