根據(jù)深圳市的城市軌道交通規(guī)劃，深圳地鐵8號線擬在明年開工，深圳市發(fā)改委日前透露，8號線預(yù)計2015至2016年間建成通車。

據(jù)了解，地鐵8號線主要連接蓮塘和鹽田片區(qū)，規(guī)劃起點為羅湖國貿(mào)，終點為鹽田小梅沙，并在國貿(mào)與地鐵1號線換乘，在黃貝嶺與地鐵2、5號線換乘。8號線的建成，將解決羅湖東部至鹽田居民的出行問題，同時也緩解市區(qū)到東部沿海的交通壓力。

8號線在規(guī)劃之初打算采用普通輕軌制式，后來有市人大代表主張建議采用磁懸浮技術(shù)。市政府曾表示，磁懸浮技術(shù)可以作為8號線的備選方案之一，但是否采用還待繼續(xù)研究。

知識小貼士：

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。

磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。

世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機(jī)場，三十多公里只需8分鐘。