日本新干線與航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)演變

新干線和航空運(yùn)輸在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。如果兩個(gè)城市間的新干線列車運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)不超過3小時(shí)，那么大部分旅客將選擇新干線；但是如果超過運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)超過4小時(shí)，那大部分旅客將選擇航空運(yùn)輸。

    和航空運(yùn)輸相比，日本新干線有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，包括班次、靈活性、準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適性以及便捷的市內(nèi)站點(diǎn)。新干線和航空運(yùn)輸在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。如果兩個(gè)城市間的新干線列車運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)不超過3小時(shí)，那么大部分旅客將選擇新干線；但是如果超過運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)超過4小時(shí)，那大部分旅客將選擇航空運(yùn)輸。

    例如：東京至名古屋（342千米）、仙臺(tái)（325千米）、盛岡（496千米）及新瀉（300千米）：此前這些城市間還有航班服務(wù)，但新干線開通之后，航空運(yùn)輸被迫放棄。這些城市間的新干線運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約2小時(shí)。東京至大阪（515千米）：該線路上新干線憑借速度及班次優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位，運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約2小時(shí)30分鐘，“希望號(hào)”列車每10分鐘一班。但是航空公司通過一些打折促銷等方法仍占有20%到30%的的市場(chǎng)份額。大阪至福岡（554千米）：這是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的線路之一。新干線“希望號(hào)”列車運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約2小時(shí)30分鐘。西日本鐵路公司的“鐵路之星”列車每小時(shí)2班，運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約2小時(shí)40分鐘。東京至岡山（676千米）及廣島（821千米）：新干線與航空運(yùn)輸各占半壁江山。新干線運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約3至4小時(shí)，“希望號(hào)”列車每30分鐘一班。但是航空公司通過銷售價(jià)格更低的機(jī)票吸引了很多旅客。東京至福岡（1069千米）：該線路上即便搭乘最快的“希望號(hào)”列車也需要約5小時(shí)的時(shí)間，大部分旅客會(huì)選擇航空運(yùn)輸。福岡機(jī)場(chǎng)靠近市中心天神，旅客可乘坐地鐵1號(hào)線往返機(jī)場(chǎng)與天神。