“十二五”期間，寧夏將著力構(gòu)建鐵路、公路、機場現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)。到2015年，鐵路營運里程1770公里，公路通車里程3.32萬公里，管道3100公里，民航機場3個。

    “十一五”期間，寧夏累計完成投資360億元，加速鐵路、公路、機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為全區(qū)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展插上了翅膀。截至2010年，全區(qū)鐵路營運里程1272公里，其中國家鐵路1084公里，地方鐵路188公里。全區(qū)公路通車里程2.2518萬公里，其中高速公路1159公里。2010年，鐵路運輸客、貨運量分別完成539萬人次、6879萬噸，公路運輸客、貨運量分別達1.2919億人次、2.5453億噸，民航運輸客、貨運吞吐量分別為301萬人次、2萬噸。

    目前寧夏綜合交通體系基礎(chǔ)設(shè)施供給、運輸服務(wù)能力和水平尚有不少差距，主要表現(xiàn)：在對外運輸通道不暢，寧夏承東啟西、連南接北的區(qū)域樞紐中心地位尚未確立；寧夏鐵路基本上均為單線，通行能力不足，每年鐵路貨運缺口達2000噸以上，嚴重制約了寧夏與外省區(qū)的人流、物流；高速公路網(wǎng)絡(luò)還不完善，仍有不少斷頭路，與其他運輸方式的銜接還不夠便捷，物流成本較高。對外空中聯(lián)系主要通過河東機場，已提前10年達到了設(shè)計目標值，急需改擴建。交通運輸結(jié)構(gòu)不盡合理，公路客貨運所占比重分別達95%和75%，鐵路只占4%和20%左右，航空更低。全區(qū)城市公交發(fā)展滯后，公交優(yōu)先戰(zhàn)略尚未確立，各市縣出行分擔率平均不足10%。綜合運輸體系尚不完善，各種運輸方式相互銜接尚不充分，比較優(yōu)勢難以充分體現(xiàn)。

    針對這些情況，寧夏將在“十二五”末，基本建成以干線鐵路、高等級公路為主骨架，以其他等級公路、航空、地方鐵路、城市公交為輔，以銀川等重要交通樞紐為中心，內(nèi)暢外聯(lián)、通江達海、聯(lián)通全國的多層次綜合交通體系，實現(xiàn)由“基本緩解”向“基本適應”轉(zhuǎn)變。經(jīng)積極爭取，銀川至西安鐵路、包蘭鐵路銀川至蘭州段擴能、干塘至武威南復線、寶中復線、東烏鐵路復線，均已列入全國“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃中的計劃新開工項目，目前鐵道部已安排設(shè)計單位優(yōu)化方案，于近期上報國家發(fā)改委。目前河東機場三期擴建項目所有支持性文件已齊備，石嘴山機場已列入全國民航“十二五”規(guī)劃。銀川兵溝黃河大橋及連接線工程預計今年開工建設(shè)，西線（銀川至中寧）高速公路項目建議書已上報國家發(fā)改委，寧夏計劃按八車道標準拓寬改造青銀高速銀川至古窯子段已開展前期工作。