2011年6月20日傍晚7點，隨著一聲長長的汽笛聲響，滿載搶險將士的東風9436號火車緩緩駛進了峨眉火車站。此時，鐵路沿線響起了熱烈的歡呼聲——“向搶險將士學習，向搶險將士致敬！”早已等待在火車站的群眾為將士們送上鮮花和礦泉水。這是峨眉站歡迎此次參與成昆線搶險將士的一個小小歡迎禮，至此，成昆線已恢復通車6個小時。

    2011年6月16日，成昆鐵路遭遇大暴雨，江河濤濤，洪水肆虐，山體溜坍、泥石上道、鋼軌空懸，17處水害幾乎發(fā)生在同一時間，風雨40余年的西南大動脈成昆鐵路被迫中斷行車，16趟旅客列車被及時攔停，約5000名旅客滯留崇山峻嶺間……其中，白果至白石巖段路基被沖開了一個大口，使得軌排懸空了200多米，成為了搶險成昆線最難的一個斷點。

    哪里有險情就往哪里去！17日，駐眉山中鐵五局樂山指揮部第五項目部在接到通知之后，迅速召開臨時會議成立領導小組，并挑選了兩個工班的工作人員時刻準備開赴前線。

    17日凌晨2時30分，第一批工作人員整裝待發(fā)登上了開往白石巖的列車。隨后，先后有456名工作人員、8臺（套）大型機械設備以及大量搶險物資，趕赴210公里外的險情地點參與現(xiàn)場搶險。

    據(jù)參與搶險任務的工作人員介紹，因時間緊、任務重，大家坐的列車車廂是俗稱“悶罐車”的篷車，沒有座椅、沒有抗震、減震設施、沒有隔音設備，條件非常艱苦，但沒有一個工作人員叫苦。在長達8個多小時的車程以后，列車終于到達了目的地，大家在簡單的休整，隨即全員開赴前線。

    走進搶險現(xiàn)場，鐵路邊坡泥水縱橫溝渠滿溢，樹木風雨飄搖倒樹成片，下有湍急的大渡河，左是滑坡的山體，搶險地段環(huán)境十分復雜。面對整個搶險工作時間緊、任務重，中鐵五局的將士們發(fā)揚著吃苦耐勞的精神，不畏艱難地堅守在自己的崗位。

    “70多小時，就斷斷續(xù)續(xù)休息了6個多小時吧?！币幻涡展と苏f，在長時間高負荷的工作里，五局將士們的工作主要是依靠就近采來的石塊，用鐵絲網(wǎng)等固定起來拋灑到毀壞的路基里，進行路基的重鑄。

    駐眉中鐵五局樂山指揮部第五項目部項目經(jīng)理李友金是帶隊領導之一。由于工作原因，他與自己的愛人常年分隔兩地。6月份，妻子前來眉山看望丈夫，但李友金在6月17日接到指揮部搶險通知后，沒有絲毫猶豫，立即帶領搶險隊前往白石巖。

    風雨交加，河水洶涌。在搶險過程中，李友金一直頂著大雨在一線指揮調度，從固定鐵絲網(wǎng)到拋灑石料，從機械調度到工人的安全，李友金事事親力親為。在整個搶險過程中，他如風雨中的松柏，巋然不動地堅持在一線，為整個搶險的順利完成起到了重大作用。工人們都打趣地送給他“搶險最牛釘子”的稱號。

    在搶險隊伍里，還有一位特別的員工叫劉陽。他是家里的獨子，臨行前沒有告訴父母此行的情況。在參加搶險的第一個晚上，父親得知兒子真實情況后，發(fā)來短信告訴了他一個秘密。原來，劉陽的爺爺正是當年參與修建成昆鐵路白果至白石巖段的一名員工。祖孫二人在不同的時間出現(xiàn)在相同的地點，一個為了國家鐵路網(wǎng)的建設鞠躬盡瘁，一個為了保障鐵路的通車默默付出，祖孫二人所譜寫的贊歌交織在一起，回蕩在了白石巖朗朗上空，成為了一段美談。

    “當時看了父親發(fā)來的短信，感覺很有緣分一樣。我和爺爺在不同的時間，卻工作在同一條路上，當我聽說爺爺也在這里工作過的時候，瞬間感覺更有力量了?！眲㈥栒f道。

    天下著大雨，工人們住的是路邊廢棄的牛棚，沒有家里可口的飯菜，只有高聳的白石巖和湍急的大渡河，工作條件十分艱苦?？墒菦]有一個人喊苦喊累，因為他們明白自己身上的擔子有多重。

    功夫不負有心人。6月20日早上5點，經(jīng)過三天四夜的不間斷搶險，在經(jīng)過反復測試之后，白石巖路段路基順利實現(xiàn)合攏，駐眉中鐵五局員工艱苦鏖戰(zhàn)72小時圓滿完成任務。

    6月27日，中鐵五局發(fā)文對成綿樂樂山指揮部、參與搶險的單位及人員予以通報表揚。鐵道部黨組書記、部長盛光祖，四川省委副書記、省人大常委會副主任李崇禧等領導對駐眉中鐵五局這種吃苦耐勞的精神給予高度贊揚。成都鐵路局亦向中國中鐵股份公司發(fā)去了感謝信，對中鐵五局聽從鐵道部和成都鐵路局統(tǒng)一指揮，不怕困難，連續(xù)奮戰(zhàn)，高水平、高效率完成各項搶險任務表示感謝。